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不干了?多国宣布停飞中国航线,法德观望中,背后原因很简单
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真的不干了?自打澳大利亚的航空公司宣布在7月底停飞悉尼到上海的航班后,多国航司就像推到了多米诺骨牌一般,纷纷宣布自己也不干了。英国航空公司宣布,从今年10月26日起,停飞伦敦到北京的航线,期限定为了一年。紧随其后,英国第二大航司维珍航空也宣布,停飞伦敦到上海的路线,期限是无限期。而太平洋上,文莱也决定,10月27号过后停飞到北京的航班。不仅如此,法国航空和德国汉莎航空也在观望局势中,似乎也产生了停飞之意。
多国官宣停飞,到底背后有何原因?说起来,其实再简单不过。
首先,疫情过后,人们原以为经济会迅速恢复,所以各个航空公司也摩拳擦掌,陆续恢复了大量的国际航班。但现实并没有那么理想,由于疫情几年钱包瘪瘪,消费者对于跨境出行兴趣了了,出行需求并没有航空公司中预计中的飞速反弹。本就是依赖客流量,再加上疫情那些年都是入不敷出,一些不赚钱的路线,自然就会被暂停甚至是砍掉了。不止于此,事实上在澳洲,一些境内的航班都被砍掉了,甚至有航空公司还进入了自愿托管状态,简单理解,就是走破产程序,如果能恢复就喘口气,如果不行就直接倒闭。
当然,或许有人问,144小时的过境免签不是在各大社交平台上很火么,但事实上,火是火,但这并不能让一些航空公司起死回生,尤其是那些比较远的欧洲或者是澳洲公司。毕竟这些游客卡时间条,都是利用日韩泰等周边国家。另外,各国的经济复苏情况不一样,游客的经济水平和消费水平不一样,卡144小时的游客虽然有,但并没有我们想象中那么多。
其次,受制于外界因素影响,像欧洲的一些航空公司,运行成本实在太高。众所周知,俄乌冲突已经打了好几年,而西方对俄的制裁,也让俄关闭了对他们的领空。原来英国公司飞到北京需要10小时,但由于需要绕行俄罗斯,这一时间直接被拉长到12小时。燃油成本上升、人工成本上升,但游客却还是那么多,利润空间就变得十分少了。再加上这些年航空市场竞争本来就激烈,谁也不敢贸然涨价,如此情况下,他们只能断尾求生,减少成本高的路线,去经营更多性价比高、还能赚得上钱的路线,自然也是商人本质。
最后,更重要的一点是,中国公司这些年太厉害了。自打今年6月中国总理访问过澳洲后,眼看中澳关系开始突飞猛进的中国航空公司,就大量恢复了中澳航线,什么国航、南航、东航等,通通都要分一杯羹。由于是中国企业,中国游客当然更信赖,这也给外国航空公司带来了极大的压力。另外,中国市场的卷世人皆知,在价格上有相当大的优势。同样的路线,消费者当然乐于选择更便宜的机票。此外,像之前说的俄乌冲突领空关闭,中方也没有类似的问题,俄对中国仍然开放着,“通行证”在手,成本上就比别人低,自然价格也就更有竞争力。
值得一提,就在一些国家砍掉同中国的航线时,还有一些国家在努力开通同中国的新航线。泰国8月初就表示,将在2026年开通新的中泰航线;越南首都河内,也将在8月底开通至西安的新航线。武汉直飞东京,将9月30号复航;合肥直飞韩国首尔,本月19号已经复航。6月中,中国国有三大航还同中东的几个航空公司签署了多个合作协议,在获得监管批准后,双方会共同开发和拓展中阿之间的航线,在往返于中国、中东、非洲地区主要城市之间形成更强大的联合网络。
甲之蜜糖,乙之砒霜,所以对于一些航空公司的停飞,我们完全没必要感到惊讶,毕竟中国航空公司,自然会弥补上市场。而竞争力太差、自己选择退场,只能说这是一种物竞天择、不适者淘汰了。
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