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不干了？多国宣布停飞中国航线，法德观望中，背后原因很简单
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真的不干了？自打澳大利亚的航空公司宣布在7月底停飞悉尼到上海的航班后，多国航司就像推到了多米诺骨牌一般，纷纷宣布自己也不干了。英国航空公司宣布，从今年10月26日起，停飞伦敦到北京的航线，期限定为了一年。紧随其后，英国第二大航司维珍航空也宣布，停飞伦敦到上海的路线，期限是无限期。而太平洋上，文莱也决定，10月27号过后停飞到北京的航班。不仅如此，法国航空和德国汉莎航空也在观望局势中，似乎也产生了停飞之意。
多国官宣停飞，到底背后有何原因？说起来，其实再简单不过。
首先，疫情过后，人们原以为经济会迅速恢复，所以各个航空公司也摩拳擦掌，陆续恢复了大量的国际航班。但现实并没有那么理想，由于疫情几年钱包瘪瘪，消费者对于跨境出行兴趣了了，出行需求并没有航空公司中预计中的飞速反弹。本就是依赖客流量，再加上疫情那些年都是入不敷出，一些不赚钱的路线，自然就会被暂停甚至是砍掉了。不止于此，事实上在澳洲，一些境内的航班都被砍掉了，甚至有航空公司还进入了自愿托管状态，简单理解，就是走破产程序，如果能恢复就喘口气，如果不行就直接倒闭。
当然，或许有人问，144小时的过境免签不是在各大社交平台上很火么，但事实上，火是火，但这并不能让一些航空公司起死回生，尤其是那些比较远的欧洲或者是澳洲公司。毕竟这些游客卡时间条，都是利用日韩泰等周边国家。另外，各国的经济复苏情况不一样，游客的经济水平和消费水平不一样，卡144小时的游客虽然有，但并没有我们想象中那么多。
其次，受制于外界因素影响，像欧洲的一些航空公司，运行成本实在太高。众所周知，俄乌冲突已经打了好几年，而西方对俄的制裁，也让俄关闭了对他们的领空。原来英国公司飞到北京需要10小时，但由于需要绕行俄罗斯，这一时间直接被拉长到12小时。燃油成本上升、人工成本上升，但游客却还是那么多，利润空间就变得十分少了。再加上这些年航空市场竞争本来就激烈，谁也不敢贸然涨价，如此情况下，他们只能断尾求生，减少成本高的路线，去经营更多性价比高、还能赚得上钱的路线，自然也是商人本质。
最后，更重要的一点是，中国公司这些年太厉害了。自打今年6月中国总理访问过澳洲后，眼看中澳关系开始突飞猛进的中国航空公司，就大量恢复了中澳航线，什么国航、南航、东航等，通通都要分一杯羹。由于是中国企业，中国游客当然更信赖，这也给外国航空公司带来了极大的压力。另外，中国市场的卷世人皆知，在价格上有相当大的优势。同样的路线，消费者当然乐于选择更便宜的机票。此外，像之前说的俄乌冲突领空关闭，中方也没有类似的问题，俄对中国仍然开放着，“通行证”在手，成本上就比别人低，自然价格也就更有竞争力。
值得一提，就在一些国家砍掉同中国的航线时，还有一些国家在努力开通同中国的新航线。泰国8月初就表示，将在2026年开通新的中泰航线；越南首都河内，也将在8月底开通至西安的新航线。武汉直飞东京，将9月30号复航；合肥直飞韩国首尔，本月19号已经复航。6月中，中国国有三大航还同中东的几个航空公司签署了多个合作协议，在获得监管批准后，双方会共同开发和拓展中阿之间的航线，在往返于中国、中东、非洲地区主要城市之间形成更强大的联合网络。
甲之蜜糖，乙之砒霜，所以对于一些航空公司的停飞，我们完全没必要感到惊讶，毕竟中国航空公司，自然会弥补上市场。而竞争力太差、自己选择退场，只能说这是一种物竞天择、不适者淘汰了。
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