10月7号，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的缺陷调查办公室，直接给特斯拉FSD立案调查了。

这次调查范围挺广，几乎覆盖了所有在美国上路的特斯拉车型。

为啥查？因为监管机构统计了58起相关事件，其中6起是FSD车辆闯红灯，还跟正常走的车撞了。

虽说有人受伤，但万幸没出人命。

有意思的是，差不多同一时间，特斯拉给车主推了FSDv14.1版本。

马斯克之前说这版本参数量能翻10倍，本来想较真去查到底有没有，但后来发现普通用户反馈都挺一致，新版本操作更果断，还像人开车似的灵活，最实用的是能自己在停车场找车位，省了不少麻烦。

一边被监管盯着查，一边还在升级技术，特斯拉这操作也让它股价跟着纠结，一直震荡个不停。

我当时看到这事儿第一反应是，58起事故听着多，但得看跟谁比。

特斯拉在美国跑的FSD车有290万辆呢，摊下来每万辆一年才0.2起事故。

就算不是所有特斯拉都开了FSD功能，这事故率也比人类司机低多了。

你想啊，人开车总免不了酒驾、开累了走神，还有新手经验不足，这些毛病AI都没有。

真遇到突发情况，AI反应也比大部分人快，单从这些点看，自动驾驶确实能少出不少事。

为啥更安全的FSD，反而让人更慌？

可能有人会问，既然FSD比人安全，甚至比Waymo还厉害，为啥反而引发更大恐慌？这事儿根源在大家对AI的认知偏差。

AI司机明明装在几百万辆车上，可社会和监管总把它们当一个“单一主体”看。

这么一来，哪怕是小概率事故，放在庞大基数上也会频繁出现，自然就显得风险高了。

反过来想就清楚了，一个老司机也难保证几年不犯一次错吧？要是按“三年一次违规”算，290万特斯拉车主一年得有近百万次违规，可没人会觉得这事儿值得监管去调查。

去年Waymo在旧金山就出了1起轻微碰撞，因为它是“单一主体”属性，媒体全围着报道；可同期当地人类司机出了120起事故，谁又关注了？

这么看，社会对新技术是不是有点过度紧张了？要是因为这点小概率事件，把能减少交通伤亡的技术给卡了，反而会给社会添更多麻烦。

聊完安全争议，咱再说说自动驾驶的技术路线，这才是决定未来的关键。

现在行业里主要就两条路：一条是特斯拉的“学人类开车”，一条是Waymo的“按规则开车”。

特斯拉是让AI学人类踩油门、打方向盘的动作，自己适应路况；Waymo则是先画好高清地图，标好车道线、红绿灯位置，再设一堆规则，让车严格按规矩走。

两者各有各的问题，特斯拉的车灵活，遇到施工路段、临时障碍能自己应对，但缺点是学了人类的坏毛病，比如闯红灯、实线掉头；

Waymo倒是不主动违规，监管那边也更认可，可遇到没见过的场景就傻了，比如路口突然有交警指挥，它能直接停那儿不动。

而且Waymo截至2025年5月，也就1500台车在运营，还只敢在凤凰城、旧金山这些“地图覆盖全”的地方跑；特斯拉FSD都在全球40多个国家落地了，不用依赖高清地图也能开。

中国路况难住谁？特斯拉和Waymo的实战考验

去年4月特斯拉FSD刚进中国的时候，那表现是真拉胯，没多久就把12分扣光了。

问题出在哪儿？中国的交通标识太特别了。

天津有沙漏形状的红绿灯读秒，南京把倒计时灯做得跟路牌一样大，还有些城市红灯不倒计时、绿灯反而倒计时，这些在美国根本见不到。

要是Waymo来中国，怕是比特斯拉初期还惨。

中国不少城市高峰期，交警现场指挥比信号灯管用，还有“无保护左转待转区”这种特殊规则，Waymo靠预设的地图和规则，根本应对不了。

但特斯拉不一样，它能靠数据学习，才一个月时间，违规率就降了不少。

之前看交通部的报告说，中国城市道路的“特殊场景种类”是美国的2倍多，说中国路况是自动驾驶的“终极试炼场”，一点不夸张。

从长远看，我觉得特斯拉的路线更有未来。

毕竟全球路况这么复杂，总不能都靠画高清地图解决吧？但监管这边得改改思路，现在NHTSA还像管机械产品似的，一有事就想禁用新技术，这不是明智之举。

欧盟去年就出了新法案，先分清楚事故是AI的问题还是别的原因，不随便禁技术，反而让企业补数据优化，这么做之后，欧盟的自动驾驶事故率比美国低不少。

中国工信部去年8月也发了指南，鼓励车企报事故数据、快速迭代，这思路就对了。

特斯拉自己也得改进，之前说要“清洗人类违规数据”，这点很关键。

比如把没违规的驾驶数据挑出来训练AI，要是AI在模拟里闯红灯、实线变道，就马上停了训练，回头调算法。

去年四季度特斯拉这么做了之后，FSD的闯红灯率又降了不少，效果很明显。

对中国车企来说，现在是个好机会。

特斯拉FSD还没在国内大面积铺开，咱们赶紧收集自己的路况数据，建自动驾驶的学习机制。

比如比亚迪搞了数据平台，小鹏也能识别大部分特殊交通标识，比特斯拉当初进中国时快多了。

要是能抓住这个机会，以后在无人出租车这个终局市场里，中国车企肯定能占个重要位置。

FSD被调查不是因为技术不安全，而是监管思维没跟上，还有大家对AI的认知有偏差。

自动驾驶要发展，监管得用科学的方法分析问题，车企也得持续优化技术。

毫无疑问，以后自动驾驶肯定能让交通更安全、更方便，就看咱们能不能少点纠结，多给新技术点成长空间了。