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顶配当低配卖，这次它豁出去了
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全系都是Ultra版，领克这次豁出去了。
或许是从领克Z10上吸取了经验教训，单纯加个油箱和发动机或许不能从根本上解决问题，于是领克干脆连配置也一起给满了。
标配双电机四驱，标配激光雷达，标配英伟达索尔芯片，标配可变阻尼悬架，赠送23扬声器哈曼卡顿音响，这么多的高成本硬件堆在一起，领克10 EM-P预售价只要19.2-22.2万元，叠加抵扣优惠，实际上预售优惠价格只要18.9万元起，而这还不是正式售价。
或许有人会说，领克10 EM-P架构变了，还卖着跟领克Z10接近的价格。其实用上了插混动力，换个架构也是合理的，并且领克10 EM-P采用了全铝双叉臂悬架，再加上可变阻尼减振器，无论运动还是舒适，都能拿捏到位，毕竟吉利的底盘永远都不会让你失望。
来到动力层面，无论高低配，都是1.5T Evo+3挡DHT+P3+P4电机的组合，最大功率390千瓦，峰值扭矩750牛米，零百加速5.1秒。这套动力亏电油耗可以做到4.2升，对于这么大马力的性能车来说，确实够低了，能做到这么低油耗的原因在于发动机超过47%的热效率、AI电混、可解耦的后电机。
纯电续航有两种，120公里和240公里。很明显120公里是为了压低价格而来的，续航能力勉强够用，真要过日子还得是240公里的版本，并且240公里的电池还是金砖系列，有超快充。
这套EM-P动力唯一可优化的地方无非就两个，一个是后桥电机功率不算高，90kW的输出无法做到纯后驱大马力那种甩着车尾走的姿态，另一个就是入门版本电池容量了。
再说回来配置，120四驱Ultra除了上述的标配，还拥有Nappa真皮、方向盘加热、前排座椅通风加热按摩、HUD、后排座椅电调。240四驱Ultra的配置基本也跟这款一样。
来到最顶配的四驱Ultra运动版，把后排通风加热按摩、冰箱等都变成了标配，座椅材质也会有所不同。
运动版车型标配的外观套件，提供给了其它两款车型选装，目前打了个五折，8000块钱就能选装，不算贵。
领克10 EM-P，并不是简单的把领克Z10的车壳套了过来，可以说是把Z10的可优化之处都给完善了，20万上下它提供的驾驶质感可以说是一流的。
但是，优惠后18.9万元的预售价肯定还不是最具诚意的，最后会卖多少钱？大家不妨猜一下。
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