摊牌了，不装了！

6月7日，在重庆车展，比亚迪被某兄弟企业高管炮轰，要求监管部门公布比亚迪常压油箱的调查结果。

燃油车时代，携手打天下的车企兄弟连，难道就此反目？

曾经开放专利、技术共享，堪称行业老大哥的比亚迪，怎会沦落到被“围攻光明顶”的地步？

6月6日，比亚迪掌门人王传福在大会上，数次哽咽：“我们从不拉踩别人，只做好自己。”

“油电同价”“限时一口价”、2025年前半年销量第一等动作，让比亚迪这几年销量飙升，但也让它成为众矢之的。

而这些动作也已经不是简单的商战，对于其他车企来说已经关系到了生死存亡。

这样一来，被围攻的比亚迪还有机会成功突围吗？

这已经不是比亚迪第一次身陷舆论中了。

2023年5月，河北某车企声称已于4月11日递交了举报比亚迪的材料，因为其旗下2款插混车型使用常压油箱，违反了环境保护法。

比亚迪回应，对手送检车辆里程仅为450-670公里，没有达到要求的3000公里，所以送检条件是不符合国标要求的，因此检测报告无效，同时强调自身技术是符合法规的。

紧接着，比亚迪在2023年5月，开始进行高压油箱的切换，但强调切换是因为部分用户反馈体验不好，因为发动机总是定期启动，而不是因为技术不合法规。

然而，常压油箱事件已立案两年，调查结果却迟迟没有公布，这也为后续的“口水战”埋下了伏笔。

5月23日，大量的舆论指向比亚迪，甚至有人说其是车圈的恒大。

5月30日，比亚迪高管李云飞，面对比亚迪是恒大的言论进行解释。

他指出截至2024年底，比亚迪有息负债仅是286亿元，仅占总负债的5%，而其他车企的负债率远高于比亚迪，并且比亚迪账面上的流动现金超过1500亿。

最后，他讽刺：“过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后。”

然而，舆论并没有就此止住，相反愈演愈烈。

2025年6月的重庆车展上，某车企高管公开表态支持其他同行对比亚迪的举报，并要求相关部门公开调查的结果。

面对浙江某头部车企的炮轰，比亚迪李云飞揭露，在2018年至2023年期间，某车企也有多款车型采用了常压油箱方案。

言外之意是，如果这个浙江头部车企都符合法规要求，那么比亚迪也是合规的。

然而，不管李云飞如何解释，比亚迪被围攻已经是不争的事实。

那么，比亚迪又是怎么身陷囹圄的呢？

其实，这次在重庆车展某车企高管炮轰比亚迪的事件，看似是技术问题，实则是车企之间长期以来的竞争压力所引起的。

数据显示，2024年，比亚迪销427.2145万辆新能源车，超吉利217.65万辆和长城166.83万辆之和；

2025年上半年，比亚迪销214.6万辆新能源车，相当于吉利140.9万辆和长城 56.9万辆之和。

比亚迪的销量不仅远超几个“老大哥”，甚至在2025年中国车企销量中位列第一，而且在产能上更是与其他车企拉开了差距。

2024年，在其他车企产能闲置率接近70%的情况下，比亚迪却满负荷运转，产能利用率高达160%，直接导致比亚迪单位固定成本远低于其他车企。

加上2022年3月，比亚迪就已经停止了燃油车的生产。

这样一来，其他车企在燃油车卖不动，新能源车产能又跟不上的情况下，局面更加被动了。

但更绝的是，比亚迪还推出了“油电同价”的销售策略，看似是为了让新能源车的售价与同级燃油车基本一致，但对于老牌车企来说冲击不小，它们面临着要么跟着降价，要么被消费者抛弃的两难局面。

甚至在5月，比亚迪开始了限时一口价的降价活动，其中有些车型最高降幅可达5.3万元。

比如，海豹系列的07DM-i智驾版从15.58万降至10.28万，相当于用五菱宏光的钱买到搭载了智驾系统的B级轿车。

这一举动直接击穿价格底线，全行业利润跌至4.1%，这场战斗已从简单的促销战变成了行业洗牌之战。

然而，比亚迪的优势并不仅仅体现在销量和营销策略上，它强大的供应链体系才是最可怕的。

比亚迪为了节省成本、掌控生产自主权，自主研发了电控、电池、电机等电车的重要部件，并将这些技术用到了各种纯电动和混动的车型。

其首创刀片电池，成本比三元锂电池低了30%；DM-i混动、智驾系统构建了技术壁垒；自研的IGBT芯片成本仅为外采同等级产品的1/3，有些车企也会像素级对标，但无法撼动比亚迪的技术地位。

所以，这次的争端表面上看是技术是否合规的争议，实则是长期以来整个行业面临巨大的转型压力，所积攒已久的不满与焦虑。

而比亚迪能否在这场舆论围剿中突围，也是大家最为关注的。

虽然，比亚迪2025年前5个月中国市场销量第一，但也面临着各种危机。

为了增加竞争力，2025年比亚迪要求上游供应商必须降价10%，这让中国汽车零部件行业很为难。

因为他们的平均利润仅5%～8%，这些上游企业为求生，就会出现一些偷工减料的现象。

2025年2月比亚迪王朝、海洋系列投诉量暴涨至22283例，老车主集体要求补偿贬值损失及功能升级。

5月底，工信部发文，明确反对车企价格战，强调这样根本没有赢家、没有未来，并指出低价竞争影响车企正常的生产经营，导致质量风险上升。

同时，比亚迪“三电技术”的优势也正在缩小。

比如，与宁德时代的电池相比，比亚迪刀片电池成本要低15%，但在能量密度方面目前无法超越；比亚迪与华为、小鹏的城区领航功能对比测试中，比亚迪AEB生效时速突破90公里，但系统迭代速度落后头部30%。

然而面对质量、生产链，以及舆论带来的压力，比亚迪早已开始布局，做好了突围的准备。

7月1日，比亚迪宣布取消“一口价”促销政策。

2025年，比亚迪为了研发固态电池和城市NOA智驾系统，特投入超500亿的预算，研发占比达到行业研发均值的2倍。

同时，为了降低中小企业转型门槛，特开放e平台3.0技术专利，以此分化围攻联盟。

实际上，比亚迪早已开始进行全球化布局，以达到降低风险的目的。

比亚迪加速全球化市场进程，将海外市场营收增速89%，同时海外工厂产能占比提至35%，全球化布局显著超前，并且海外的高增长可抵消国内的增速放缓。

其实，当前比亚迪身陷囹圄的状况，本质是行业淘汰赛的必经阶段。

相信比亚迪凭借着全产业链的控制力，加上强大的自主研发能力，以及全球化布局，有望将被围攻的局面转化为加速升级的成绩。

更希望，中国车企不只是一味内卷，而是走出去，去更广阔的战场，赢得更大的胜利。

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参考资料：

1.盖世汽车Gasgoo《比亚迪的供应链，真这么厉害吗？》

2.战略企划枪手说市场《打不过就抹黑，新能源“狂魔”比亚迪缘何屡遭对手“暗算”？》

3.智驾网《2025过半，中国车市一半是口水，一半是火焰》

作者：九思

编辑：歌