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朝鲜真缺乏建造大型水面舰艇经验吗
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据新华社报道，当地时间21日，朝鲜新建造5000吨级驱逐舰二号舰的下水仪式在清津造船厂举行。新建驱逐舰在下水过程中发生严重事故。
金正恩观看了事故全过程，批评称这是由于疏忽和不负责任，不尊重科学的经验主义而产生的无法容忍的重大事故和犯罪行为。指示成立调查小组，调查事故原因，对这一不负责任的严重错误进行立案审查。
金正恩还强调：“尽快修复驱逐舰是直接关乎国家权威的政治问题，而非单纯的业务性问题。要求在下月全会召开前无条件完成军舰的修复工作。”
这艘驱逐舰采用了侧向滑道下水的模式，在下水过程中，因指挥不熟练，操作不慎、未能保障底盘移动平行度，致使船尾部分的下水滑板先脱离搁浅，部分区段船底破空导致船体失衡，船首部分未脱离船台。
在舰船建造过程中，有一项十分重要的工作，就是下水。船舶下水的方式有很多种，例如漂浮式的船坞下水，适合大型船舶。如果采用运动下水，按照运动方式分为重力式的纵向下水和横向下水，适合绝大多数船舶。
纵向下水是现代造船业最常见的，舰船在建造时，船台呈1/20的坡度，船尾向着海边，轮船沿滑道“退入”海中。纵向下水的工艺比较复杂，因为下水时船尾首先接触海水上浮，期间船首还在滑道上，容易因重力引起船舶结构变形，所以纵向下水对船台和船舶结构强度要求较高。
横向下水就是使用较短的横向滑道，让船舶利用重力横向入水，再依靠浮力将船身扶正，漂浮在水中。横向下水比较适合于水域面积较小，船台滑道长度不足，没有开阔水域可供纵向下水的船厂，优点是下水速度很快，不占用港池。横向侧滑下水对舰体和舰上设备的冲击力较大，容易引起舰体结构变形或设备损坏，应该有比较周密的考虑和设计。
横向下水并不是什么高新技术，早在二战时期就开始应用。二战时美国突击建造的数百艘万吨级的自由轮，大多数采用侧滑下水，就如同立在岸边的一排轮船被挨个踢入海中。世界最大横向侧滑下水的船舶，是由中国建造的，2008年武汉青山造船厂建造的5.7万吨级散货轮航向下水创造了世界纪录，并保持至今。
朝鲜发生此次事故，应该是经验不足与技术短板有关，朝鲜缺乏建造大型水面舰艇的经验，而且没有大型船坞，新型5000吨级驱逐舰由两个船厂分别建造，都在陆地上采用船台建造，移动下水，而且还搞了两种下水方式，首舰“崔贤”号采用了纵向下水的方式，而此次发生事故的二号舰采用了横向下水的方式。
（作者大包CG绘制的朝鲜驱逐舰搁浅示意图）
造舰经验不足与技术管理的缺陷，叠加了复杂工程的操作风险。新型驱逐舰在4月25日下水一号舰，在5月21日又下水二号舰，本来应该是一个月内下水2艘5000吨级的“崔贤”级驱逐舰给全球来一波震惊的，结果二号舰直接倾覆进水。这次事故是对朝鲜发展驱逐舰事业的一次重大打击。
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