比亚迪宣传最新技术，开始提油耗了。发现没有？这些年新能源品牌的宣传里面，很少去明目张胆的贬低传统燃油车了，也很少提到尾气污染的环保话题了。因为虽然新能源车市场在不断扩大，但纯电动车型反而越来越少了，剩下的都是带着燃油发动的所谓新能源车，而不是纯电动车型。

总的来说，插电式混动和增程式电动技术的成功，其实更多就是用户和商家的务实和现实选择，而非其他。说白了就是一个图省钱省事儿（省油钱和充电的时间精力），一个图赚钱（多卖）。

乘联会数据显示，2023年插混车型的全年累计批发量为275.1万辆，同比增长85.1%，而纯电动车的增速则只有21.9%。随着新能源汽车技术的不断进步与市场的多元化需求，插电式混动和增程式电动技术逐渐成为主流。尽管这两项技术最初被视为过渡性解决方案，但它们现在已经成为汽车市场中不可忽视的力量。特别是在中国，这类车型的销量已经能与纯电动车型相媲美，涨幅更是领先。

全球范围内，坚定地追求纯电动汽车生产的品牌已经越来越少，目前影响力较大的仅有特斯拉、蔚来、小鹏和小米汽车等几家。这一变化表明，汽车制造商正在重新评估他们的技术策略，更多地考虑到市场需求的多样性和能源补充的便利性。

插电式混动和增程式电动车型的市场增速明显，主要得益于三个因素。首先，纯电动汽车在电池技术上仍存在瓶颈，尤其是在中国这个全球最大的新能源车市场，这些瓶颈更加明显。其次，随着技术的进步，新一代插电式混动和增程式电动车型的纯电续航性能有了显著提升，消费者对这些车型的接受度也随之增加。最后，这些车型的价格已经降到了非常实惠的水平，使得它们对更广泛的消费者群体具有吸引力。

与此同时，一些车企也在积极探索内燃机与电动驱动单元的集成优化。例如，丰田联手马自达、斯巴鲁宣布将推出新一代“超级发动机”，这一技术的开发不仅提高了独立发动机的性能，还优化了与电力驱动单元的集成。这表明，即使在追求电动化的时代，内燃机仍然有其用武之地，特别是在混动和增程车型中。


                                        
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