文/荔枝

首先第一点，如果你是从油车换电车的话，选择小米SU7，适应的会更快。特斯拉这么多年吐槽的最多的就是内饰，简约到有人觉得是“毛坯房”，还有它采用的是屏幕滑动换挡、方向盘按键转向灯，也没有仪表。对于习惯了开油车的车主来过渡的话，那是真的有点难适应。

所以人性化设计方面，小米SU7做得更加到位。小米SU7的所有功能都是可以通过屏幕来完成操作的，这点与Model 3一致，但是小米SU7还提供中控屏扩展按键。另外前排还有三个标准的螺纹接口，也支持拓展，比如手机支架。

小米SU7是C级车，而Model 3是B级车。小米SU7的车身更长，但车身高度却差距不大，视觉效果更低趴。具体来看，小米SU7的长宽高尺寸分别为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm，特斯拉Model 3的车身尺寸长高宽分别4720*1848*1442mm，轴距为2875mm。

小米SU7在轴距、高度优势加持下，座舱空间还是稍稍更充裕一些，不过，Model 3也在行李舱容积扳回一城，前后备厢总容积达到了比小米SU7更宽敞的682L。

再是最重要的三电系统，雷总也说了，短时间是追不上特斯拉的。但是实际体验方面，两台车都是后驱单电机，电机功率和峰值扭矩差距不大，所以从实际角度出发的话，差距不会太明显，打个平手。

小米SU7后驱标准版，后置单电机，最大马力299匹，最大扭矩400牛米，百公里加速5.28秒，搭载73.6度的磷酸铁锂电池，续航700公里，最高车速可以开到210。特斯拉model 3后轮驱动版，同样是后置单电机，最大马力264匹，最大扭矩340牛米，百公里加速6.1秒，搭载了一块60度的磷酸铁锂电池，续航600公里，最高车速可以达到200。

智能驾驶和人机交互也是核心竞争力之一。双方都具备OAT升级、车联网、GPS导航、语音识别控制、手机app远程控制以及NOA功能。在NOA功能方面，特斯拉凭借丰富的经验和已迭代至V12版本的完全自动驾驶系统FSD，采用纯视觉技术路线，主要依赖摄像头。但值得注意的是，尽管FSD号称具备完全自动驾驶能力，目前其在国内的落地应用仍有望而未定。

而对于SU7，其标准版虽然采用视觉路线，但仅限于高速NOA功能。若需支持城市NOA功能，则需选择Pro版或Max版，它们与多数国产车相似，走的是融合感知技术路线，重点在于激光雷达、芯片算力以及各种传感器的数量比拼。

小米SU7的优势在于小米生态，这点也是该车的一大亮点。小米SU7可以实现“人车家全生态”闭环，车机提供多种主流应用，并且具备应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车和5000多款应用逐步适配共享。

最后，Model 3还有的优势应该是经过市场验证。从汽车行业的演变过程来看，即便新品牌的技术参数初看起来再出色，也仅仅是理论上的优势，缺乏实际市场应用的检验。没有经历市场的真实考验，难免会遇到诸多未曾预料的问题。唯有在实践中不断发现并逐一攻克这些问题，才能让该品牌的汽车日臻完善。

作为一款已经上市多年的车型，特斯拉Model 3已经得到了广泛的用户反馈和市场检验，其品牌影响力和保有量都相当可观。

写在最后：

虽然小米SU7是后来者，但是整体表现还是较为扎实能打的。如果，你个人比较看重智驾方面，可以考虑特斯拉。无人驾驶这一块，特斯拉还是挺出色的，国内或许只有华为能与之相媲美。


                                        
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