据新华社报道，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚宣布：第四阶段海上封锁即刻生效，任何开往以色列的船只，无论挂哪国旗，一律列为打击目标。

船东们刚把这条通告读完，红海航线上的卫星电话就响成一片。过去十八个月里，他们习惯了把中国旗当护身符：三个月内，打着五星红旗过曼德海峡的外籍散货船翻了四倍，而真正的中资船不到两成。

红海（资料图）

胡塞曾口头承诺“中俄船只不碰”，于是希腊、瑞士、甚至以色列船东纷纷把船籍改到香港或上海，甲板旗杆换上崭新的红旗，船员连夜学几句普通话，以为就拿到了免死金牌。这一招曾在2024年帮全球航运省下约17亿美元的绕航费，也让苏伊士运河管理局急得直跳脚——通行费收入一度缩水三成。

27日夜里，规则变了。胡塞发言人在萨那电视台的直播里只说了两句话：第一句，“名单不再分国籍”；第二句，“挂旗伪装属于欺骗，一并处理”。话音落地，英国海事贸易组织收到至少六条紧急呼叫，三艘正北上的集装箱船紧急掉头，两艘在吉布提锚地抛锚，一艘干脆改挂巴拿马旗，却发现通告里早就写明“旗子不管用，看的是船东合同”。

航运数据公司Vortexa统计，28日凌晨，红海可追踪油轮数量比前一晚骤降42%，航运实时报价平台Xeneta把远东—地中海的集装箱即期价一口气抬了32%——数字背后，是全球超市货架和汽车厂线在倒计时空仓时间。

为什么突然翻脸？直接导火索是七天前以色列那次“打完就跑”的突袭：21日夜，以军三艘隐身护卫舰潜入也门近海，导弹砸向荷台达港的燃料库和雷达站，空袭持续17分钟，留下12米高的火柱和一片焦土，胡塞的反击火力连敌舰影子都没摸着。两天后，胡塞政治局在萨那开会，决定把海上封锁从“政治象征”升级为“经济绞索”，用他们的话说，“既然以色列想饿死加沙，那就先让以色列体会断粮”。

北京7月9日曾在安理会公开呼吁胡塞停手，话音犹在，却换来“无差别打击”，社交媒体上瞬间炸锅。可在中文评论区，高赞回答不是愤怒，而是“早该如此”。原因很简单：过去半年，挂着红旗的“李鬼船”实在太多——有船只在AIS系统里报“目的地上海”，结果在阿什杜德港卸下一整船以色列柑橘；还有欧洲散货船在香港注册空壳公司，连办公室都没有，只为租一面旗。

红海（资料图）

中国船级社内部通报显示，今年二季度冒名使用中国旗的船舶高达87艘，其中34艘在红海被查到实际船东与以色列港口签有长期装卸协议。胡塞武装把这些截图贴在通告里，配文：“再信旗子，就是侮辱智商。”

对胡塞来说，升级封锁也是一次成本极低的“政治投资”。他们用伊朗提供的反舰导弹和自产无人机，把全球最繁忙的航道变成谈判筹码：一颗造价不到三万美元的无人机，就能逼停一艘价值上亿美元的货轮，而美军护航舰发射的标准-2导弹单价超过四百万美元——这种“以小换大”的账，德黑兰在幕后算得门儿清。美国第五舰队发言人承认，自今年初“繁荣卫士”护航行动启动以来，联军已拦截胡塞无人机和导弹超过180枚，但“他们发射的频率越来越高，路线越来越刁”。

眼下，全球供应链正被迫做选择题：绕行好望角，单趟多走六千海里，燃油账单多出80万美元；继续走红海，就得接受随时可能响起的战斗警报。伦敦保险市场已经把红海战争险费率提到1.5%，是去年同期的五倍。

更微妙的是，胡塞在通告里留了一条细缝：只要船公司公开声明“终止与以色列港口合作”，并提供卫星轨迹证明，就可申请移出黑名单。这等于把皮球踢给各大航运巨头——是继续服务以色列市场，还是保全年终财报？马士基、达飞、赫伯罗特的高管们连夜召开电话会，没人敢先开口。

北京这边，官方回应依旧简短：外交部28日例行记者会上，发言人重申“呼吁保障各国船只在红海的航行安全”，没有点名批评胡塞，也没提任何报复措施。圈内人解读：话里藏着的意思是“规矩已讲明，接下来看市场自己消化”。

红海（资料图）

毕竟，中国远洋海运集团早就把主要航线改道好望角，旗下船舶AIS轨迹显示，7月最后一周没有一艘COSCO船穿越曼德海峡；真正会被困在火线里的，是那些在避税港注册、专跑短线的小船东。

夜色下的红海现在静得吓人。AIS实时图上，往日密密麻麻的绿点一夜之间稀疏成几条虚线。胡塞的无人机像往常一样起飞盘旋，但这一次，它们不再寻找旗帜，而是盯着每一艘船的卫星轨迹——那里写着货物的起点和终点，也写着这场封锁到底能不能勒住以色列的脖子。