“中国造船业要完了？”因为特朗普的命令，现在很多买家都将订单下到了日本，有人说以后我们的造船业会进入寒冬时期，但是我觉得，这只是暂时的，如果美国坚持，最终只会两败俱伤。
唐纳德·特朗普的一纸“恢复美国海上主导地位”行政令，像一块巨石砸向了全球航运市场。这份酝酿已久的命令，意图通过对中国制造的船舶每次停靠征收高达150万美元的费用，来拯救美国那不足全球1%市场份额的造船业。
然而，政治的强硬意志，撞上的是冰冷无情的市场铁律。
美国的算盘打得很好：把订单从中国赶走，总有日本、韩国能接盘吧？可船东们用真金白银的行动给出了答案。现实中，替代方案根本就是个无法成立的伪命题。
地中海航运用行动投了票。他们原本考虑日本船厂，但对方不仅报价高出四成，交付晚八个月，还张口就要60%的预付款。这谁受得了？订单连夜转回了只要求30%预付的中国扬子江船业。
这背后，是无法逾越的硬实力差距。日本全行业的产能加起来，还不到中国一个季度的零头，手里的活儿都排到2027年了，拿什么去接？
韩国那边更头疼，最近大宇造船厂的工人们还在闹罢工，要求加薪三成，要知道他们的成本本来就是中国同行的三倍。
更尴尬的是技术。日本造船厂连关键的殷瓦钢焊接都得外包给韩国技师，而自己六成的船用钢材还得从中国进口。
反观中国，沪东中华的焊接精度已经控制在0.5毫米内，江南造船厂的双燃料技术甚至开始向韩国企业收费输出了。
这项政策在美国国内，更是演变成了一场“回旋镖效应”，成本风暴从港口迅速刮向了内陆农田，让各行各业叫苦不迭。
一个数字精准地戳中了所有人的痛点：每吨11美元。无论是阿拉斯加渔民抱怨出口利润缩水，还是爱荷华州的大豆商联名抗议，他们都发现，只要换掉中国船，运费就要硬生生多出这么多。
经济上的压力很快变成了政治上的怒火。得克萨斯州的牛肉出口商甚至开着车队堵在了白宫门口。
共和党自家人都坐不住了，联名写信给特朗普，要求他重新评估这个政策，显然是担心影响到了关键选区的选票。
成本的链条其实很简单：港口的高额费用，最终都会加到沃尔玛的商品价格上，由每一个普通的美国消费者来买单。
历史总是惊人地相似。2014年美国也搞过类似的限制，结果呢？中国LNG船的市场份额一路狂飙。今天的故事，不过是昨天的重演，甚至还是加速版。
就像芯片封锁逼出了华为的麒麟一样，这次的海上围堵，正倒逼中国加速构建自己的一套独立体系。从摆脱GPS依赖的厘米级自主导航系统，到让韩国船厂丢掉订单的甲醇燃料技术，压力正在变成创新的动力。
新的全球物流网络也在悄然成型。向西，经过希腊比雷埃夫斯港的中欧班列每月运量惊人；向北，中远海运的北极航线能让到鹿特丹的时间缩短15天。
数据最能说明问题：今年第二季度，“一带一路”港口的货运量暴涨，而美国的码头却冷清了许多。
更有意思的是，美国的孤立做法，反而帮中国拓展了新的“朋友圈”。最近，中德签署了智能船舶合作备忘录，要一起搞零碳船坞。一个绕开政治纷争、以技术为核心的新联盟正在形成。
说到底，特朗普的这道行政命令，没能让美国造船业“再次伟大”，反而暴露了对市场规律的无知，加剧了国内的撕裂，还意外地成了中国巩固海上主导地位的“最佳助攻”。
有的网友认为“不要整天美对中国制裁结果如何如何，既然它制裁了早有评估，说说中国被制裁结果，说说如何反制。”
除此之外还有网友觉的“造船涉及到船厂的制造能力和技术水平，以及制造成本和交货期等方方面面的问题，美国不可能一手遮夭。”
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