6月12日，从印度起飞的一架波音787飞机从天上掉下来了，目前我得到的消息是飞机上242人只有一人生还。另外飞机从天上掉下来，刚好砸到居民建筑，还砸死了很多地面上的人，死亡和受伤的具体数字还在统计当中。

我知道这个消息的时候，正在跟朋友们一起聊天，我脱口而出：

“波音787果然出大事儿了。”

我这样说，关键词在“果然”这个词上，凡是出现“果然”这个词，意思是有人早有预判，最终成真。

因为从2018年印尼狮航的波音737飞机出事以来，波音的系列飞机不停地出事，其中包括几起死亡上百人的大事。

2018年10月29日，一架波音737飞机坠毁，死亡189人。

2019年3月10日，一架波音737飞机坠毁，死亡157人。

半年之内，两次坠毁，死亡300多人，导致全球对波音飞机停飞。

随后波音飞机不仅没有遏制这种势头，反而越来越事故频繁，我随便挑最近这两年来出现的几个事儿——请注意，关键词是“随便”。而且也只能随便，如果不随便，认真的话，这期节目啥都说不成了，只能列举他出的事。

我随便了一下这样几个：

2024年2月29日，一架波音757飞机在美国旧金山起飞后机翼破损，原本要飞往波士顿的，最后在丹佛迫降。

2024年3月7日，一架波音777飞机在美国旧金山起飞时，轮胎掉了。

2024年10月21日，一架波音737飞机在日本起飞后，驾驶舱窗户出现裂缝——用老百姓的话说叫“驾驶舱破了，灌风”。

2025年3月1日，美国联邦快递的一架波音767货机在美国新泽西州纽瓦克机场起飞后不久迫降。

2025年4月17日，一架波音737飞机在美国休斯顿起飞后发动机起火了。

随便搜一下，随机蹦出来的信息显示：737出事了，757出事了，767出事了，777出事了。

那你说787出不出事儿呢？747出不出事儿呢？就剩他俩没出事儿啊！

果然，6月12日，787飞机出事了，而且是大事，不是说掉个轮胎，折个起落架，窗户破个眼，而是死亡200多人，很有可能上300人——天上死240多，地下还不知道要死多少（还在统计）。

从737~787，到目前为止，就是747这几年没出过事，当然他历史上也出过几次大事。

747是什么玩意儿呢？美国总统的专机空军1号就是747，最近卡塔尔赠送给特朗普、要替代空军1号，作为特朗普的专机的那架飞机，也是747。

一想起747，我的心里就砰砰直跳。接下来，要是747出事儿，该不会出在美国总统身上吧？

那为什么737、757、767、777出事之后，我总是担心787、747出事儿呢？

逻辑有两个：

一是，厨房里有蟑螂，肯定不止一只。（这是股神巴菲特最喜欢说的一句话。因为他经常看年报，他凡是看哪个企业的年报上有一个漏洞，他就担心有很多个漏洞）。

737、757、767、777出事，那是因为波音公司对质量管理不善，难道他会只对737、757、767、777管理不善，而恰恰对787、747好好管理吗？

所以787、747的质量隐患肯定是存在的。

在此基础上，进入第2个逻辑：墨菲定律。

你一听这个词儿肯定觉得他很高大上，其实他一点都不高大上。它是由一个名叫墨菲的美国空军工程师在1949年提出来的。核心意思简单说就是：

可能出错的事儿，就一定会出错。

其实就是中国佛教的一个重要思想：有因必有果，关键点在“必”，必然的必。

佛教的意思是说，如果你做了坏事，种了恶因，那么就一定有恶果，逃不掉的。就这意思，你说通俗不？没有必要用墨菲定律来解释。

我根据第1个逻辑分析出，787、747一定也有质量隐患，再根据高大上的墨菲定律和通俗朴素的佛教因果思想推导出：787、747太有可能出事了。

所以当787出事的时候，我说“果然”出大事了。

我这种“果然”的逻辑，也不是说任何一个事出了1次就一定要出现第2次。但是当你出现了几十次之后，再推断他什么事都有可能出，是符合逻辑的，更重要的是也是符合地球人的心理的。

我要是特朗普，我坚决不坐现有的747机型的空军1号总统专机，也绝不坐卡塔尔赠送的747飞机（虽然卡塔尔免费送，我也不坐）

我要是特朗普，我出国访问，我就是走路，我都不坐747。

相反，已经出过事儿的飞机，由于神经紧张，各种检查维修更到位，应该反而更靠谱一些。

我这种心理，一定不是只有我这一个人有，所以现在全世界的航空公司，它面临着这样一个选择，即便对以前买的飞机用放大镜去维护保养，以保证安全，那么以后还要不要买波音公司的飞机呢？

我觉得，经过2018年开始到现在8年的折腾，波音公司大约出了几十次，甚至可能是上百次的事故之后，再加上这一次一次性就死亡可能达到300人的空难。有可能成为压死波音公司的最后一根稻草。

直言不讳地说，我觉得波音公司很可能死定了，翻不了身了。

即便你能找出这个说法上逻辑上的漏洞，它也会是地球人的心理。——心理这玩意儿是很难控制的。

所以接下来波音公司的这个命运，也应该是波音公司罪有应得。

当然，我说的这个过程很有可能在外在表现上不是断崖式的，而是循序渐进的，但趋势已定，结局已定。

接下来我们需要讨论一件很重要的事，那就是美国正在制裁中国的大飞机：

5月29日，美国宣布暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机，冻结中国C919客机的飞行许可证审核流程。

像我这样的中国网友，在第一时间考虑的问题是，他卡不卡得住我们的脖子？中国的国产发动机能不能顶上？

我今天换个视角，我就假设：假设美国搞赢了，中国的大飞机暂时被美国压住了（当然这是不可能的，我这是说假设）……

那么在这样的假设下，会是一个什么结果呢？

世界上供应民用客机的制造商，主要就是美国的波音、欧洲的空客和中国的商飞。

如果美国的波音倒了，中国的商飞被暂时压住了，那么就只剩下欧洲的空客。

那个时候美国要买飞机，只能买欧洲的空客。

那你想想看，如果欧洲的空客是独家生意，欧洲人难度就不能卡美国的脖子吗？他那么傻吗？他们原来都是一伙的，智商是差不多的，套路也是一样的。

那个时候美国为了防止被欧洲卡脖子，指不定还会支持中国的商飞。

这个逻辑说下来，我们发现一个很有意思的现象：

美国一心想卡别人的脖子，而且假设他卡赢了，结果制造了一个别人可以对他卡脖子的格局。

如果用数学上的a=b，b=c，所以a=c的逻辑来推理，那就等于是美国卡了美国的脖子。

这不是一个笑话，这是经济领域乃至万事万物当中的一个固有的逻辑。

你总是想卡别人，最终一定会卡住你自己。这通常被称为回旋镖，只不过我今天说的回旋镖稍微转了一个弯，而不是直接飞回来。

所以这个世界的正确的发展之道仍然是“互相使人上，大家一起上”，也就是互上文化。目前互上酒暂时不能销往美国，美国人是喝不上互上酒的，那么美国的这种倒霉的命运肯定还要持续很长时间，这是中国崛起的窗口期。

好了，今天就说到这里，我是静思有我，安静地思考，有我一个。

最后顺便说一句，有朋友说我最近介绍互上酒的文化多一些，对互上酒的酒本身说的少了。那么从今天开始，我争取每期讲一个关于互上酒的酒本身的信息，其实也是跟朋友们一起学习关于白酒的常识性知识。今天讲纯粮固态法酿造。

互上酒采用的是纯粮固态法酿造，也就是用粮食用固态法酿出酒来。所谓固态法，就是在用粮食酿酒的过程中，比如蒸料糊化、糖化、发酵、蒸馏等环节，粮食始终保持固体或半固态形态。相对应地，液态法，就是把原料打碎，兑上水，在原料为液态的状态下进行酿造。然而对于消费者来说，最大的区别是，按照GB／T15109-2021国家标准，固态法不允许加食用酒精，而液态法是允许加谷物食用酿造酒精的。还有一种白酒酿造方法叫固液法，也就是固态和液态相结合的方式，也自然是可以加谷物食用酿造酒精的。目前，固态法白酒是中国白酒高端市场的绝对主力。