8月28日欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了一组数据，说实话，这数据刚看的时候我都愣了一下。比亚迪7月在欧盟、英国还有欧洲自贸协会国家的新车注册量，直接冲到了13503辆。反观特斯拉，同期才8837辆，而且比亚迪这增长是同比翻了两倍多，特斯拉反而跌了不少。更关键的是，比亚迪在欧洲要交27.4%的惩罚性关税，特斯拉却只交9%。

这差距摆在这里，比亚迪还能反超，显然不是靠运气，很多人可能会想，比亚迪能在欧洲卖得好，肯定是靠低价冲量，本来我也有点这么觉得，但翻了翻具体车型的价格，发现根本不是这么回事。

比亚迪在欧洲卖的“海豹”后驱版，定价42990欧元，而特斯拉的Model3后驱标准续航版，才卖40970欧元。还有“海狮07”，起步价差不多5万欧元，比特斯拉ModelY后驱入门版的45990欧元还贵。这么看下来，比亚迪不仅没靠低价，反而敢跟特斯拉在中高端价位硬碰硬，这说明欧洲消费者认的是它的产品，不是单纯图便宜。

比亚迪的“性价比”不是“便宜”，是“值回票价”

要说比亚迪产品力的代表，去年9月发布的仰望U9X绝对得提，2025年9月20号晚上，这款车在郑州航空港区的比亚迪赛车场亮相，一出场就破了纪录。最高时速能到496.22公里，把之前布加迪ChironSS300+保持的490公里纪录给超了。而且在纽北赛道首测，成绩是6分59秒157，第一次把这个赛道的量产车成绩拉到了7分钟以内。

老实讲，超跑这东西以前离普通人太远了，布加迪那车，全球就30台，卖350万欧元，国内裸车价差不多4000万，想都不敢想。但仰望U9X才卖168万人民币，就算跟全球最快跑车里排第三的西尔贝SSCTuatara比，人家基础款卖160万美元，跟U9X也差不多价格。这性价比，我觉得真是把“物有所值”做到头了。

其实这种靠性价比打开市场的路子，日本车早用过，上世纪70年代日本车进欧美，就是靠可靠、省油还不贵。就算到现在，雷克萨斯在北美中高端市场，核心卖点还是性价比。跟宝马、奔驰同级车比，雷克萨斯更便宜、油耗更低，故障率还少。美国人工贵，去4S店修个车随便就几百上千美元，雷克萨斯的可靠性等于帮车主省了不少钱。

比亚迪在欧洲走的也是这个路子，虽然车卖得比特斯拉略贵，但故障率不高，还给不限首任车主的终身三电质保。这事儿看着是给车主保障，其实也是比亚迪对自己技术的信心。不然要是三电系统老出问题，这售后成本得多大？很显然，这种“买得放心、用得省心”的体验，比单纯便宜几百欧元管用多了。

欧洲的充电桩问题一直挺头疼的，总共大概100万个公共充电桩，但荷兰、德国、法国三个国家就占了一半以上，南欧、东欧那边少得可怜。搞不清他们为啥不把充电桩分布得均匀点，不过比亚迪倒是挺机灵，针对性地推插混车型。短途开用电，省钱还环保；长途开用油，不用到处找充电桩。这种解决用户“补能焦虑”的办法，太对症了。2025年7月，比亚迪插混车型在欧洲的注册量占了它总销量的一大半，这就说明选对了方向。

比亚迪能在欧洲成功，也不是突然爆发的，早在1998年，它就在荷兰开了首家海外分公司，一开始做的是电池业务。后来慢慢扩展到太阳能、储能这些领域，覆盖了欧洲20多个国家。直到2021年，才把汽车业务正式带入欧洲。如此看来，这二十多年的布局，为它后来的汽车出海打下了不少基础。

2024年欧洲杯期间，比亚迪搞了些赞助活动，效果还挺明显，咨询公司Horváth的报告显示，半年时间里，比亚迪在欧洲的品牌认知度从10%涨到了36%，在德国、挪威这些新能源渗透率高的国家，认知度甚至到了45%。

2024年10月，比亚迪的执行副总裁李柯在德国法兰克福说，已经跟当地几家大经销商合作，开了25家门店，计划到2025年底开到120家。同年7月，还跟Uber签了长期合作，要在全球多个市场投入10万辆比亚迪电动车。这些动作，都是在一步步扩大市场份额。

反超特斯拉不是终点，比亚迪想的是“一起把蛋糕做大”

很多人看到比亚迪反超特斯拉，就觉得是“打败了对手”，但比亚迪副总裁李柯在2025年3月说的话，格局还挺大。他说总有人问能不能取代特斯拉，其实大家都是做新能源汽车的，不是竞争对手，应该一起推动市场发展。说实话，现在很多行业都喜欢搞“零和博弈”，你多占点市场我就少占点，但新能源市场还没到饱和的时候。一起把新能源汽车的渗透率提上去，让更多人愿意放弃油车，这才是长久之计。总比互相内卷、打价格战强吧？

2025年8月，比亚迪还入选了“欧洲新能源汽车行业合作联盟”，成了第一个进这个联盟的中国车企。这说明欧洲行业也认可它的理念，愿意跟它一起推动行业发展。并非明智之举，毕竟要是只想着自己赚钱，很容易被市场孤立。

毫无疑问，比亚迪在欧洲反超特斯拉，靠的不只是销量数字，从顶住高关税压力，到打破“低价误区”，再到靠产品力、本土化策略和长期布局站稳脚跟，每一步都走得很扎实。这不仅给其他中国新能源车企出海打了个样，也证明了中国汽车品牌能在高端市场立足。

未来随着渠道越来越完善，产品越来越贴合用户需求，比亚迪在欧洲的表现可能会更好。而整个新能源行业，也会因为这种“共进”的氛围，发展得更快。