售价20.99-24.99万元，挂着金色LOGO的大众ID.与众正式上市了，配合5000元抵扣15000元的权益，入门价格进入了20万元内；起码从价格层面，诚意看出来了。从3月中旬的申报开始，到7月中旬的上市，四个月的时间，随着释放的车型信息越多，就越让不少人对这台车产生更浓厚的兴趣。
而这台车也是紧凑型SUV级别，其实可以看做大众ID.4的轿跑版车型。而且从电机上的设定来看，这台车想走的路线也是偏向运动的。电机功率，比ID.4有一定增长，后置电机功率上涨20kW来到170kW；双电机版，是前80kW+后170kW的电机组合。然后在纯电续航里程方面最大续航达到了621km，全系标配的是82.4kWh的电池组。
那么，这台售价20万元级别的大众ID.与众，到底和现在的ID.系列有什么不一样？究竟哪方面做到了更好，值得让消费者买单？
金标，有什么不一样？
账面上来看，总共就发了三款车，长续航Pro版20.99万元、长续航Ultra版22.99万元还有四驱性能Max版24.99万元。产品系列很简单，针对用户需求也很明确。产品特点，包括全系标配82.4kWh三元锂电池包，对应最长续航621km，四驱版续航565km。
这台车的三电系统数据，已经和目前其他大众ID.系列上有了一定的区别；在电池规格更小的前提下，续航更长，对应的两驱版本增长了21km、四驱版本增长了5km。造车平台上虽然没有变化，还是MEB平台，也还是400V高压系统。
先聊聊续航水平。
全系标配的82.4kWh大电池包，只做长续航和性能版，这应该是和目前其他ID.系列最大的不同之处。然后，虽然用80kWh级别的电池包，但只做了续航621km的续航。之所以全系车型都用大电池包来做，应该是和大众ID.其他车型的思路一样，在现有的BMS以及电芯封装方案的基础之上，没有特别明显的变化，所以只能靠大电池来堆起续航里程。
尤其是在后桥电机功率涨了20kW之后，对电池包容量的需求就更大了。但，其实仔细判断，应该BMS上有一定的提升；总可用容量应该是77kWh左右，对应621km的纯电续航是不是就合理多了，然后剩下的7kWh电量在纯电续航里程耗尽之后还能提供大概10km左右的续航能力。
续航的提升，应该是为了更好的服务于电机功率的上涨，毕竟，这台车的定位，是一台轿跑SUV车型。那么，这台车除了电机功率上的变化之外，还有什么层面做了提升？
在发布会上，公布的关于驾驶层面的信息：
- 最小转弯半径4.7米，比现在ID.系列其他车型小了0.15m；
- 整车车身具备50:50的前后配重比比例；
- 配备五连杆独立悬挂，还有DCC自适应调节；
- 标配可变转向比。
前后50:50配重比没啥可聊的，在大众ID.4车型上也有，这应该也是MEB平台下带来的一个优势吧。主要还是看最小转弯半径4.7米，和标配的可变转向比系统。更小的转弯半径，其实就是可变转向比带来的一个优势，相比于固定转向齿比的ID.4来说，在转弯半径上有了0.15米的优化空间，对应的，就是能在更窄的路面上完成掉头的操作。
同时，可变转向比还能提高操控性能。通过调整转向比，能让驾驶员在低速行驶时能够更轻松地操控车辆，特别是在城市驾驶或停车时；在高速行驶时，通过增加转向传动比，车辆对方向盘输入的响应变得更为平缓，从而提高了车辆的直线行驶稳定性和安全性，意思就是极限相对更高了（匹配更大的电机功率，合理）。
再配合上DCC自适应调节底盘系统之后，可以让这台车开起来更激进，包括但不限于城市道路、高速路、山路或者乡间小路等。这，或许是它和其他ID.系列的产品，在驾驶上的一些不同。但，由于动力也没有特别的夸张，只是后桥电机涨了20kW功率而已，所以后轮用的还是鼓刹，这点没变。
智能化部分，加分了？
这台大众ID.与众上，首搭了最新的ID.S 5.0车机系统，是大众自己研发的车机系统。和之前的ID.系列纯电车相比，ID.与众的这套首发搭载的ID.S 5.0车机系统，主要变化在于操作逻辑更加流畅直观，UI设计与我们日常使用的手机接近。而且，车载App Store中有丰富应用可以下载安装，是一个更加本土化的设定。
当然，车机系统的提升不只局限于App更丰富。
语音系统上的变化，不仅识别率更高了，还能控制更多的功能。这一点尤其是你在体验过其他大众ID.系列或者是现款燃油车配备语音识别功能的车型之后，你应该会有一个大致的概念。总之，相比与目前其他ID.系列的产品而言，提升是有的（语音识别的好用程度大概提升20%左右，从功能来看）；但，距离目前国产品牌们的产品，还是有一定差距的。
之后在智能驾驶板块中，由于没有过于激进的感知硬件方案以及算法的支持下，没有上车城区、高速NOA功能（之前猜测的小鹏智能化也没有上车）。2颗单目摄像头+12个超神波雷达的方案，做出了自动泊车功能。ID.与众的自动泊车功能，是通过前6后6共12颗超声波雷达和360°全景影响，可以实现180°平行车位或者90°垂直车位的泊入。以上的两个智能化层面的提升，应该也是目前MEB平台电子电器架构下能提升的极限了。
算不算是一个加分项？
其实从某种程度上来说，ID.与众算得上是大众纯电车型历史上最智能的一款车型了，特别是将它跟此前的ID.系列相比，ID.与众在智能化方面的变化相对来说是非常明显的，达到了目前20万元以内（大众系列）纯电动车的主流阵营水准了。
整体来说，在使用过它的这套车机系统之后，会明显的感觉到它和其他ID.系列车型在使用感受上的不一样。尤其是语音识别率层面，变得更精准，而且可实现的功能更多了，这其实是在日常用车工况下能最大改善用车体验的一个层面。
大众ID.与众，其实是在南北大众ID.车型之外，创造性的推出一个金标系列。算是开创了新的可能和市场空间，而且在三电系统（动力层面、调校风格）以及智能化层面，与南北大众的产品明显区隔，差异化非常明显。在三电以及智能化两方面提升之后，再配合上权益之后的价格（入门版的20万元内裸车价格），在这个价位级别中，其实还挺合适的。
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