国内保时捷经销商的这出“逼宫”大战，终于迎来了大结局。
7月20日，保时捷总部官宣了最新人事变动公告：Alexander Pollich（亚历山大·波利奇）将于9月1日正式接替Michael Kirsch（柯时迈）出任保时捷中国大陆、香港、澳门地区CEO，而柯时迈将调任至集团总部。
历经多个月的拉扯，保时捷的中国经销商首战告捷。与之呼应的，保时捷这段时间在中国市场仿佛进入了水逆期。
一边要应对销量下跌的残酷现实，一边又要解决经销商抗议引发的舆论危机。曾经在华混得风生水起的豪华汽车品牌保时捷，如今却是四面楚歌。受此次换帅风波影响，保时捷还能否守住曾经的最大单一汽车消费市场？
惹恼经销商，保时捷紧急“换帅”
答案很明确，保时捷在“舍我”和“舍他”之间，毫无保留地选择了前者——照顾好中国汽车市场的情绪。
今年保时捷中国经销商“逼宫”一事，也被视为这起换帅风波的导火索。早在年初的时候，保时捷就与其国内经销商出现了裂痕。究其根本，保时捷中国为了遏制销量和业绩下滑的颓势，选择向经销商压库存，无形中将压力传递给了后者。
紧接着，经销商开始叫屈，并希望保时捷能够给予补偿。结果换来的是保时捷中国的“冷漠”和“不在乎”，随之经销商开始集体反抗。
先是在3月份，部分经销商选择直接退网，将旗下销售网点关闭。而后，在今年的保时捷中国经销商大会上，经销商代表试图让保时捷中国承担因销售新车造成的亏损，但却又一次遭到了拒绝。
接连被无视和拒绝以后，保时捷经销商的“不满”情绪达到顶峰，这才发起了“停止进车”的抗议，并公开向德国总部发起两大诉求：换高管、给补贴。
眼看事情越闹越大，在经销商的威逼之下，保时捷中国不得不紧急甩出一纸声明。但由于内容过于敷衍，被指出保时捷中国目的只是为平息舆论而非解决实质问题。
保时捷官方真的有底气敢于怠慢中国市场？答案显示不是。此前，德国《图片报》报道称，除了柯时迈本人，他的直接领导——保时捷全球销售及营销执行董事会的成员德特列夫·冯·普拉滕（Detlev von Platen）的位子也同样岌岌可危。
有消息称，保时捷集团CEO奥博穆（Oliver Blume）本人正在密切关注发生在中国的事情，甚至冯·普拉滕在公司内部已经被架空不能参与讨论相关事宜。
而今保时捷在态度上的确有意补救，按照经销商的意愿更换柯时迈。
说来也巧，柯时迈在华有着非常丰富的工作经验，不仅经历了保时捷一次次创造销量神话，也目睹了该品牌如何走下神坛。
Michael Kirsch（中文名：柯时迈）
2012年—2016年期间，柯时迈曾担任保时捷中国首席运营官，负责销售、经销商发展及直营业务。经过这几年的布局和积累，保时捷在中国市场的销量突飞猛进，一跃超过美国成为最大单一汽车消费市场。
2019年开始，柯时迈担任保时捷日本总裁及首席执行官；到了2022年6月，他重返中国市场接替Jens Puttfarcken出任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责中国区业务。如果算上他过去在韩国工作的三年，柯时迈称得上是最懂东亚三国的欧美车企高管。
只不过，看似顺风顺水的保时捷，却在柯时迈升任以后，迎来了重大的挑战。
压力给到新任“一把手”
仿佛一夜之间，保时捷在中国豪华汽车市场的“金字招牌”失灵了。
数据显示，2022年，保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%；其中，中国市场交付量为93286辆，同比下滑2.5%，虽然是保时捷全球最大的单一市场，但也是当年全球唯一下滑的市场。
2023年，保时捷全球销量为320221辆，同比增长3%；中国市场交付量79283辆，同比下滑15%，再次成为保时捷唯一销量下滑的单一市场，同时结束了连续8年保时捷最大单一市场的纪录。
2024年一季度，保时捷全球交付量为77640辆，同比下滑4%；其中，在中国市场共交付16340辆新车，同比下滑24%。
受销量影响，保时捷一季度总体营收为90亿欧元，同比下降10.8%；车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%；汽车业务毛利率为23.4%，同比下滑30.3%；销售利润率降至14.2%，同比下滑4%。
当然，将保时捷在华销量受挫归咎于柯时迈一人身上有些过于片面。要知道，在他升官并全面掌管中国区事务开始，中国汽车消费市场今时不同往日。
一方面，在他刚刚担任保时捷中国总裁一把手之时，恰好是全球新冠疫情暴发最严峻时刻，整个汽车产业链被迫中断，车企们正遭遇着前所未有的危机。
另一方面，新能源汽车产业转型如火如荼，自主品牌逐渐与跨国车企分庭抗礼。以保时捷为代表的国外汽车品牌需要面对的除了转型上的力不从心，更需要警惕来自自主品牌的围追堵截。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏公开叫板保时捷为上个时代的标杆，而G9将接捧成为新时代的标杆；雷军二次创业带来的小米SU7，不止一次碰瓷保时捷，更是被网友们调侃为“保时米”。
国内车企不间断地围剿和碰瓷，“大象难转身”的保时捷又该如何明哲保身？
事实上，保时捷面对当下困境并非无动于衷。根据规划，2025年保时捷的新能源车型销量要占到总销量的一半，到2030年纯电车型比例将达到80%以上。
可面对中国汽车市场的极度内卷，保时捷的努力微乎其微。于是，保时捷有意对新任“掌舵者”亚历山大·波利奇委以重任。
据悉，亚历山大·波利奇也是保时捷一员老将，工作时间超过23年，曾担任过多个管理职位。自2018年7月起，他就一直担任着保时捷董事会主席。
未来全面掌管中国区市场以后，亚历山大·波利奇除了要负责当前的运营业务，还将在华实施以价值为导向和品牌合适的增长战略，尤其是放在与当地经销商更深入合作以及进一步优化内部流程和结构上。
这意味，亚历山大·波利奇来华掌舵后的第一枪，很大概率将用在缓和与本土经销商之间的关系上。
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