余承东这张大嘴最近又惹祸了！昨天鸿蒙智行和赛力斯在重庆共同举办了AITO问界第40万辆新车下线暨问界M9第7万辆车交付仪式。从第一辆车下线到第40万辆车下线仅用了28个月，这意味着问界创造了最快下线40万辆车的新能源品牌的行业纪录。

余承东估计又是高兴坏了，有啥说啥，直接在会上批评起了黑子，他说：“问界M9的智能化和机械素质都远远超过那些几百上千万的豪车，任何一个真正开过车的人，不要看网上小喷子故意黑我们，你们自己去开，让专业车手去开，你们试试就知道了。

任何一个人，只要他是一个诚实的人，是一个正直的人，是一个不说假话的人，那他们真是一开就知道是个好车。

我们那个M7，网上很多人在长期地黑我们。哪怕黑我们的那个媒体，它的专业车手说真话，说这个性能远远超越了别人的水平，远远超越了那些比我们好的人。

所以现在M7的这种操控性，这种卓越的性能已经远远超越了同行。我们的底盘智能化车身的所有的技术，全面的更新换代，

我们也看到了这个中国市场的原因，黑媒体很多，还有对手可能是专门去搞这个黑媒体来狂搞，是吧？但是我想我们华为我们和我们赛力斯的伙伴，我们坚持做人做事要走正路，绝不干那些乌七八糟的事情。我们要坚持，要打造卓越的、伟大的、创新引领的，高质量，卓越体验的产品。”

没有想到这话惹得全网粉丝几百万的知名汽车博主袁启聪不乐意了，袁启聪直接转发了懂车老王的视频，并且怒怼余承东，表示余承东这是有病，这种营销手法是耍无赖、道德绑架，太让人反感了。但是有趣的是，余承东明明夸的是问界M9，这位博主却把矛头指向了问界M7。

并且袁启聪还在评论区回复网友时表示：“问界M7的底盘比旧款有改进，但仍然是同级别最差的一档，理想比问界M7好太多，长安G318，一部硬派越野车，都比M7底盘好，够不够？ 找比它好的太轻松，比它明显差的，我一时半刻还真想不出。”

但是问界M7、问界M9的底盘都得到了中国首位F1车手、中国首位FIA赛事冠军马青骅的好评。我们来看看马青骅是怎么评价的

对于问界M7，马青骅是怎么说的：“这个车前半段表现非常棒，我觉得他的整个驾驶的这种转向的质感和他底盘的这种扎实程度是非常好的。

然后刹车的话，前半段的表现也是游刃有余，后半段由于动力的下降，这个确实刹车就并没有那么极限。

我觉得它的最大的一个特点就是它在过这个颠簸的路肩和路面的时候，它的整个阻尼的调教是非常好的，能够有效的去过滤这些颠簸，还有就是在高路肩的时候的快速回传，快速压缩，这些都做得非常好。”

对于问界M9马青骅的评价则更高：“这台车在弯道里的表现非常好，它整体的完成整个转向的线性度，它的稳定性，它的指向灵敏度都做得很棒。而且这个阻尼给一个好评，滤震非常的好，我觉得它的总体的操控我可以给一个比较好的一个评分。

但是它的动力是最大的问题，因为起始的动力非常好，很线性，但是它的下降是特特别快的，大概到赛道的一半，它就开始动力衰退，开始减弱，到最后的一段直路其实已经完全没有动力了，它的加速度已经非常慢，到最后那个弯出弯准备冲线之前的这段加速也是已经非常肉。

还有一个小问题，就是在开始的这一段没有衰减的情况下，它的esp介入仍然是非常多的。当然好处就是我不用动脑筋，我反正油门到底我只管转向，其他剩下的交给电脑，但是我感觉他离极限还是差一点。这个车给他控的太稳了，他并没有去用到轮胎的极限，但是总体的驾驶的感受包括悬挂在弯道当中的支撑还是可以的，所以我觉得如果能再给的大胆一点的话，这车的性能表现会更好。”

都是车圈大佬，一个是中国首次进入F1的传奇赛车手，一个是全网百万粉丝的车圈大V，对于同一款车的评价却截然相反，不知道哪个的评价更权威。

其实华为从进入汽车行业以来，类似的质疑和冷嘲热讽就从来没有断过，很多人对于华为这样的信息科技领域企业跨行传统汽车行业赋能造车都持怀疑态度。只不过问界在短短3年半内用销量堵住了很多人的嘴。

树大招风，有人督促未尝不是一件好事，也相信未来华为鸿蒙智行，以及赛力斯奇瑞北汽江淮等一众合作伙伴会在舆论的督促下越来越好。


                                        
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