中国退出后，菲律宾的经济命脉被“切断”，价值500亿菲律宾比索的项目停摆，美日韩这些“盟友”却翻脸不认人。

近日，菲律宾军方高层表示，菲律宾遇上了大麻烦，中方“退出”苏比克-克拉克铁路项目后，菲律宾只得向美日韩求援，希望他们“接盘”。

这里提到的“苏比克-克拉克铁路项目”是一个旨在加强菲律宾北吕宋岛物流与经济联系的重要基础设施项目。

【菲律宾的铁路项目离不开中方的投资】

该铁路计划全长约71公里，连接苏比克港与克拉克地区，未来还可能延伸至克拉克新城，提升区域连通性。

因为当地的地形与地质条件复杂，需克服山地、河流等自然障碍，放眼世界也只有中国等少数国家有能力完成该项目。

原本这一铁路的设计采用了中国标准，为单线标准轨距的货运铁路，该项目建成后将对菲律宾具有深远的战略与经济意义。

比如通过连接苏比克湾自由港区与克拉克国际机场，铁路将直接促进这两个重要经济区的发展。

而苏比克湾作为菲律宾的主要海运门户之一，与克拉克地区的航空枢纽相结合，能大幅提升物流效率，加速货物周转，吸引更多的国内外投资，促进周边地区的产业升级和经济多元化，称之为菲律宾的经济命脉也不为过。

【中国有丰富的铁路援建经验】

再比如该铁路作为菲律宾“大建特建”计划的一部分，将有助于缓解陆上交通拥堵，减少运输成本，提高整体物流链的竞争力。

更重要的是，便捷的交通将使得苏比克和克拉克两地的旅游资源得以更好整合，不仅方便国内外游客往来，还能带动沿线地区的旅游开发，创造更多就业机会，增加外汇收入。

本来板上钉钉，利国利民的一件好事，却在菲律宾政府的一番操作下，产生了不必要的波折。

这个被菲律宾视为“未来经济命脉”的铁路项目，曾商定由中方出资，结果因为菲方一意孤行在南海挑衅，导致中方不得不重新考虑投资的问题。

据负责此事的菲方高层表示，“中国人已退出”，还有外媒引述菲政府方面的说法称，自菲现任总统马科斯上台后，中方已经放弃了三个铁路项目的资助计划。

中方退出该项目具有充分的理由，首先，菲律宾政府在南海问题上出尔反尔，态度变化无常，让我们不得不考虑对方是否有资格作为我们的合作伙伴。

其次，铁路建设的克拉克地区原为美国空军基地，现在转型为经济特区的同时，仍是菲律宾重要的军事中心，铁路的联通无疑会增强菲方的战略纵深和应急反应能力。

如果放在两国关系融洽的时候，中菲在高度互信的前提下，这自然不是问题，但现在菲方多次强调自己的军事力量，我们自然要调整计划。

可笑的是，在这种局势下，菲律宾政府还不打算承认自己的错误，眼看中方退出，菲方转头找上了美日韩三位“盟友”，希望他们能伸出援手。

菲方的想法可能是认为自己冲在“对抗中国”第一线，完成了美国给出的任务，因此而带来的损失也希望能由美国及其盟友来买单。

然而理想很丰满，现实很骨感，多年来，美国对于菲律宾的投资力度一直不高，基本维持在10亿美元的规模，日韩的投资更是只有一个计划，换言之，美日韩很可能会对菲律宾“翻脸不认人”。

【菲律宾和美日韩经济合作的可能性渺茫】

相比之下，据不完全统计，2022年中国企业在菲律宾新签工程承包合同额为105.1亿美元，完成营业额为33.1亿美元，菲方和中方交恶可谓是损失惨重。

只能说美国给出的承诺是很美好的，实际能拿得出手的支持是很贫乏的，周边国家大都能看清这一事实，只有菲律宾“愿者上钩”成为美国的“傀儡”，现在也只有自食其果一条路可走。


                                        
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