日前，零跑汽车宣布累计交付量已突破40万台。同时，伴随着零跑C16开启交付，零跑下半年有望保持交付创新高的良好势头。
刚刚过去的6月，零跑汽车交付量20116辆，同比增长52.3%，环比增长10.7%，创历史新高，正式进入月销“2万”行列。
除此之外，定位于“超舒适智能6座SUV”的零跑C16创下了上市48小时大定达5208台的佳绩。其中，中高配版本占比97%，智驾版占比30%，全配套选装包选装比例95%。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“这个数字虽然看起来没有友商那么劲爆，但这是我们实打实的数据，反映了C16的竞争力。”
20万元以内“杀出血路”
国内新能源汽车市场竞争白热化，20万元以内细分市场竞争尤为激烈，各大主流车企几乎都推出了对应产品，蔚来、小鹏还通过推出子品牌、新系列等方式，来争夺这一市场蛋糕。
在腥风血雨之中，零跑汽车“不声不响”地杀出了一条血路。数据显示，2023年零跑汽车共销售新车14.4万辆，同比增长29.7%；全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，增长幅度在新势力中位于前列。
此外，零跑汽车盈利能力也已走上正轨。根据零跑汽车2023年全年财报，公司首度实现全年毛利率转正为0.5%。与此同时，经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元。截至2023年年底，公司在手资金资源充裕，达到193.9亿元。
值得关注的是， 零跑汽车顺利稳住了营销节奏，实现了良好的订单表现。随着2024款新车型的逐渐推出，零跑汽车并未“随大流”大幅降价，而是用置换补贴金融贴息等一系列优惠政策进行了替代。
从产品方面来看，零跑汽车旗下的C系列已形成矩阵优势，在2023年销量中占比73%。在价格上，目前C系列在售的4款产品分别为C11、C01、C10、C16，覆盖了15万-20万元主流市场。
4款产品虽然价格区间相近，但在产品标签和细分市场上做了清晰分隔。。其中，C16定位于“超舒适智能6座SUV”，以SUV的风格、MPV的功能首创MPSUV全新品类；C10定位于“年轻人更理想的家”，凭借良好的用户口碑，持续获得年轻家庭用户的青睐；C11定位于“新能源SUV价值旗舰”，在豪华、智能等多个维度全新升级；全新C01定位于舒适满配大轿车，主要与15万级中大型新能源轿车正面竞争。
海内自研，海外扩张
朱江明曾表示：“通过技术的全域自研，零跑打造的每一款产品，都做到了同样价格配置更高，同样配置价格更好；这种更高配置、更优品质、好而不贵的产品价值，在我们聚焦的20万以内价格区间，逐渐成为零跑在用户心中的鲜明形象。零跑希望在20万以内的价格区间，满足用户各种各样的需求。”
为了实现这一“在20万元内满足用户需求的目标”，零跑汽车在国内市场不断积累技术优势，在海外市场则通过合作“弯道超车”。
在国内市场，零跑坚持全域自研，实现了自主研发和自主制造，并由此形成了产品和成本优势。朱江明曾在采访中透露：“零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，可以省出一部分的成本空间。”
同时，全域自研带给了零跑汽车持续推出并快速迭代产品的能力。2023年，零跑开启了双动力产品布局，成为首家拥有纯电和增程车型的新势力车企；同年3月，首款增程车型零跑C11增程和2023款C01、C11和T03正式发布；2023年，零跑汽车还完成了6次OTA，为C11、C01新增全新桌面化UI、3D车模+透明底盘、远程OTA、APP摇控器等100余项功能。
关键技术的自主把控也是零跑汽车的一大优势。2023年7月，零跑汽车发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，该架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，被视为行业内领先的中央集成式电子电气架构。
在海外市场，今年5月，零跑国际合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司，并构建了行业独特发展模式：中国市场+海外市场+Tier1供应商。
2024年5月14日，零跑国际合资公司正式成立
按照计划，零跑汽车未来将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，加快零跑实现净利润转正的路径。
“有了和Stellantis的合作，可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好。”朱江明曾在采访中如此说道。
据零跑汽车公布，C10与T03将作为零跑国际首发产品，后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。同时，借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，自今年9月起，零跑汽车将进军法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场。
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