就在前不久举行的小米集团投资者日活动上，雷军向外界公布了小米SU7上市二十多天以来的最新战报：截至4月20日，SU7已提前锁单7万辆，为了保质保量地把新车交到用户手中。

目前小米的生产线已开足马力，大规模扩充产能，首批标准版和MAX版车型交付将在4月底开始，预计6月份，小米就能实现“月交付1万辆”的目标，至今年年底，小米的最终销量有望超过10万。

对此，有网友表示，照这样的形势，过不了多久小米就能靠着汽车产品赚得盆满钵满，直接起飞了。不过对于这种说法，雷军却淡定地表示，小米汽车虽然首发火热，但要想真正赚钱，恐怕销量得冲到40万辆才行。

那么雷军的话到底是否属实呢？从目前咱们已经掌握的信息来看，的确有几分道理。

首先就是不少媒体在拿到SU7后对其进行了深度评测，而小米自己更是请来专家对车进行了拆解，目的就是要让消费者看看，这小米汽车所用的配件都是顶级供应商的产品，一来可以说明小米汽车的品质有保证，二来也体现了他们的毛利确实不高，目前业内普遍测算小米SU7的毛利大概也就10%不到。

而汽车零部件只是整车成本中的一小部分，比如在产品线打造初期需要投资建厂、组建研发团队，产品研发的投入，渠道和营销费用等，这些都是需要分摊的成本。例如，目前，小米一共修建了29个交付中心，59家店面以及40多个服务中心，且规模还在不断扩大。至于研发团队，仅去年一年，小米就在智能驾驶上投入了15亿人民币，其团队规模已达1500人，预计到明年还将增加500人，这些都需要真金白银的投入。

从这个角度来说，小米汽车的火爆销量至少要持续个几年，才有可能逐步把成本窟窿给填平，进而转向盈利，这注定是一个漫长的过程，毕竟到现在都还有一大堆亏钱的新势力车企。

当然对于雷军来说，他似乎并不在乎短期之内能否盈利，因为长远来看，只要产品做得好，市场反响好，卖车这业务总会赚钱的，而由于他们有手机、智能家居等主营业务的支持，所以相对来讲资金压力会小很多。

对于小米汽车来说，他们目前更看重销量以及消费者的使用反馈，至于能否赚钱，或者说低水平盈利不是小米所关心的问题，雷军曾在接受媒体采访时表示：“小米汽车的目标是15-20年成为全球前五的车厂，成为新一代的全球硬核科技引领者”。尽管这话在当时听起来，口气实在太大，毕竟连苹果这种科技巨无霸也没能啃下造车这块硬骨头，自然也不会有几个人会相信小米可以做到。

但如今，小米的开局如此之顺，也让不少人开始重新审视小米汽车以及雷军的豪言，毕竟有梦想，从来都不是坏事，万一真的实现了呢？


                                        
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