因为发动机热效率到底谁更高的事儿，很多人在评论区又杠上了......
5月28日，在比亚迪技术及新车发布会上，王传福放出了几组数据：46.06%、2.9L、2100km。
其中，46.06%的发动机热效率，发布会冠之“全球最高”。
凡事带了“最”，就会招来挑战。第二天，吉利放出了一张证书，如下：
46.1%，比46.06%多了0.04%。
这事还没完，比亚迪又甩出一张证书，如下：
好家伙！46.5%！
剧情发展到这一步，评论区开始热闹，翻了一下微博，网友们的发言众说纷纭，有站队的，有调侃的，有质疑的，也有话很难听的......这里就不截屏了。
质疑没问题。认证是技术活儿，是什么认证手段？是单机还是量产机？这个最高热效率在什么工况下才能体现出来......
这都很适合技术控们去深挖、探讨。
如果不懂，那大家其实都是围观——再怎么看不惯，那也是围观。
既然是围观，就要保持一点距离。“XX被打脸了！””XX记录仅保持一天”......平头老百姓，和两家没啥利益瓜葛的，去拱这种火，大可不必。
百年之间，发动机最高热效率在从不到20%提至40%以上，已经接近极限，越往上突破越难。吉利和比亚迪都挺厉害，反正都是中国企业，这样不挺好么？
所谓“比学赶超”，学校老师都这么教的嘛！
抛开PK证书的事情不谈，不知道大家如何看待，新能源如火如荼的时代，中国车企还在卷“发动机热效率”。
意思是，燃油车销量在中国走衰，但，发动机......咱是甩不掉的？
按照乘联会统计的阶段数据（5月13日-19日），国内新能源乘用车上险量16.8万辆，渗透率达50.2%，首次超过燃油车。
这次发布会上，王传福也表示，新能源汽车将成为主流,，燃油车将成为非主流。这话一放出来，不仅成了车圈热点，也成了社会热点。有博主还发起了投票。
其实大家都清楚，只要把增程/插混车型的贡献算上，发动机依然重要。“中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。”“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”
可能很多网友们坐不住了，既然干不掉发动机，吹哪门子的新能源呢？
我的感受是：在半固态电池、固态电池真正实现商业化量产之前，可油可电的插混/增程汽车被认定为“过渡品”，这个过渡阶段到底多久？谁也说不清楚。但不管怎么样，中国品牌也得先把市场“夺”回来。
上世纪80年代，汽车工业就被国家列为支柱产业，当时的想法是“以市场换技术”，大量引进合资企业进入中国，结果如何？不太好换。
尤其是被寄予厚望的几个国字号集团车企，十几年来已经习惯了合资利润奶牛的供养，自主创新的进展不甚理想（除了长安）。
好在中国是一个体量大、层次多的市场，总有缝隙留给微小力量萌芽。
所以，倒是小草房技术出身的尹同跃、靠电池起家的王传福、因为“轮子+沙发”被嘲笑的李书福——这帮人兜兜转转，敲敲打打，终于把中国品牌整出了名气，还走向了国际舞台。
憋着一股劲儿干成的事情，谁能没点情绪？
在中国这样的经济体制之下，几个民营企业家，在国家支柱产业里，摸爬滚打，活成了支柱，腰杆硬了，听他们吹吹牛，也还好吧！
当然，舆论没有一边倒，是一件大好事。
说明现在的消费者已经很难被煽情了，更不会随便为情怀买单。中国老百姓买东西，从众之心难免，但其实谈不上多大的品牌忠实度。
任何车企，都不可能凭借虚拟实力在中国市场赚钱。
比亚迪有比亚迪的福气，吉利有属于自己的吉时。
因为更早在插混领域占领用户心智、又有规模优势，目前的比亚迪拿到了主流消费区间的话语权，在世界产业链也有了举足轻重的地位。
把眼光放远点，现在上了规模的自主车企几乎都是纯电/混动/氢能.....全线布局，国家政策导向也没说要把鸡蛋放在一个篮子里，像国轩高科、宁德时代、广汽、上汽、蔚来等等企业正在不断摸索固态电池的降本之法。
这或许是中国工业最让外国人忌惮的：愿意从上到下，调动一切力量，忍耐很久，多路径尝试，只为干成一件事。这一件事可能争议很大，甚至牺牲一代人的安稳，但一旦闯过这关，就是后几代人的红利。
三十年河东，三十年河西。
河东、河西都是咱的人，不好么？
一不小心，就扯高了，回到眼前，聊点现实的。
比亚迪这波中级车9.98万起，跟还是不跟？
对于一些根基薄弱的企业来说，跟，是找死，是白死。
那不跟，是不是等死？
在找死和等死的过程中，合资品牌燃油车确实将加速萎缩。
没什么宏观的分析，站在消费者角度，只聊感受。
一二线城市的朋友应该感触明显：逛商场的时候，自主品牌和新势力疯狂占位，哪里显眼哪里揽客；逛汽车城的时候，自主品牌的4S店越修越豪华，接待的人个个都像打了鸡血。但是一些合资品牌的部分店面已经改头换面，销售顾问暮气沉沉......
舆论层面唱衰合资燃油车，有摧枯拉朽的力量么？不一定。毕竟，还有很多消费者依然信任且需要燃油车；在低线城市或者乡镇地区，燃油车依然比电动车有优势，大家清醒得很。
但合资车企如果不抓紧时间好好梳理一下价格和渠道，优化服务体系，中国剩下50%的市场，真的很难保。
还有一点很现实。
某些海外品牌有全球贸易撑着，可以策略性放弃中国市场这块难啃的骨头，去别处挣更容易的钱。但是如果一家中国合资车企效益不行，会影响地方经济、影响就业，这又是另一码事。
现在是开水煮青蛙，就看哪家合资车企可以先跳出来，剩者为王。
造车，追求规模效益，不可能“小富即安”，这是最残忍的。
如今的中国车企，挨个脱下谦卑矜持的长袍，换上铠甲，随时干架。
技术要够，脸皮要厚，都没法吧！
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