车企负债率公开，比亚迪究竟是不是“车圈恒大”？主要看三个数据最近，长城汽车董事长魏建军抛出的“车圈恒大”言论，在网上传疯了。很快，比亚迪公关处总经理李云飞就做出了强势回应，而且说得都非常中肯和客观。 李云飞的核心观点其实就一个：比亚迪与恒大模式根本不一样，中国新能源汽车产业的根基很稳固，绝非危言耸听者口中的泡沫。 首先，针对魏总说的高负债问题。放眼全球制造业，高负债本就是常态。苹果、波音这样的顶级巨头，负债率动辄80%以上，甚至卖电脑的戴尔高达103%！汽车行业同样如此，福特、通用、大众、丰田等老牌车企，负债率普遍在60%-80%以上。中国车企一季度负债率反而在普遍下降，比亚迪、赛力斯等车企的降幅显著，资产状况持续向好。 更关键的是负债的“质量”不同。国外巨头们不仅总负债规模惊人，而且依赖“有息负债”。比如，大众负债3.4万亿、丰田2.7万亿，远超其营收能力；其中，丰田的有息负债高达68%，福特也有66%。反观国内，比亚迪的有息负债占比仅为5%，吉利、奇瑞、长城等也仅在12%-17%。 在现金流方面，我们就看一个数据，那就是对供应商的回款速度。比亚迪、吉利向上游付款的平均时间只要127天，优于行业水平；而长城则需要163天。应该说，比亚迪、吉利这些车企的营收、利润和销量都在全面增长。此时渲染“恒大式危机”，实在是不合时宜。 中国汽车走到今天何其不易，我们要相信，中国汽车的未来，永远属于脚踏实地、永不言败的实干者，而非危言耸听的“流量明星”。比亚迪的回应，正是为整个中国新能源产业正名：我们的根基深厚，发展健康，绝非“车圈恒大”！

大V：从数据看比亚迪不是车圈恒大

大V：从数据看比亚迪不是车圈恒大

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大V：从数据看比亚迪不是车圈恒大

大V：从数据看比亚迪不是车圈恒大

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