文|碧落千山

编辑|可口枫达

9月28日，花江峡谷大桥正式通车，这座桥面距水面625米的世界第一高桥，以“横竖都是世界第一”的姿态，宣告了中国基建的新高度。

出人意料的事还在后面，这座桥刚方便了中国老百姓，隔着太平洋的那群美国议员就不乐意了，看到中国老百姓十月在放假四处旅游，一个个更是抓耳挠腮，破口大骂。

不过这一次美国佬们骂的可不是咱们，而是那个从10月1日直接开始“躺平”，成了特朗普一言堂的美国政府。

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世界第一高桥，却成了美国吵架导火索

花江峡谷大桥的通车，不仅是地理上的连接，更是一次技术上的跨越。这座被称为“地球裂缝”的大峡谷，曾让众多国际专家望而却步。

它不只在高度上超越了此前中国自己保持的记录，在技术难度上也达到了新的高峰。面对深达600多米的峡谷，建设团队交出了一份令人惊叹的答卷。

在600多米高空进行主要结构的吊装，那真是需要比穿绣花针还精准。近百节段，超过达2万吨的钢材，哪想到一个自主研发的“智慧缆索吊装系统”，仅用73天就全部完成。

“作为一名美国建筑师，我对这座美丽的建筑印象深刻。”这种来自外国网友专业领域内的认可，或许比任何宣传都更有说服力。

这座大桥打通了以后。以往需要绕行数小时的山路，如今一脚油门便能轻松跨越。就在咱们庆祝通车的几乎同一时刻，大西洋彼岸的红脖子们却在上演另一幕景象。

巴尔的摩，一座很有代表意义的大桥坍塌后，重建工作陷入了政治博弈的泥潭。前任总统拜登信誓旦旦联邦政府要出钱，却立即遭到了保守派议员的谴责。

共和党的丹·穆泽直接是连“离谱”都说出来了，就差指着鼻子骂人了。

马里兰州是由民主党人主导的“蓝州”，这更降低了共和党对紧急拨款的积极性。一些民主党人担心，这种政治对立可能导致国会难以批准联邦解决方案。

于是，一场关于公共安全的紧急事务，演变成了政治较量的筹码。

有美国网友在花江峡谷大桥的报道下评论：“三年建成，真是一项惊人的成就。而在我们这个国家，（加州州长）纽森甚至都搞不定一条铁路线的修建。”

反观纽森主导的所谓的高铁，稀稀拉拉盖了15年别说穿山过河了，短短57英里的轨道通车都难，纯粹是摆设。而且成本还在往上走，1350亿美元说不定都不够。

况且如今因为预算出了问题，连白宫都几乎停摆，就更谈不上考虑基建了。这种对比不禁让人思考：同样是基建，差距为何如此之大？

或许答案就在那位愤怒的美国议员的感慨中：“我们只会搞破坏！” 这句话，无意中道破了美国基建困境的真相——不是缺乏技术，不是缺少资金，而是政治上的分裂与短视。

基建差距，背后不止硬实力

中国基建的实力，不仅体现在国内的一座座大桥、一条条高铁上，更在海外赢得了广泛认可。

在加勒比地区的圭亚那，该国迄今规模最大、技术最复杂的交通基础设施工程——新德梅拉拉河大桥即将通车。

这座由中国团队设计、施工、建造的现代化桥梁，将大大改变圭亚那首都乔治敦的交通状况，让当地老百姓彻底告别在拥堵的浮桥上排队过河的经历。

大桥通车前夕，圭亚那总统阿里接受专访，高度评价中国在圭建设成果，还通过总台为中国人民送上了节日祝福。

这种来自国际社会的认可，是中国基建实力最有力的证明。

而国内，沪苏湖高铁、常泰长江大桥等，也在这个小长假成了人来人往的热门线路。

以前绕路要1小时20分钟，如今过桥仅需20分钟，基建带来的便利肉眼可见。沪苏湖高铁不仅串起了一路上的四大机场，更推动“空铁联运”迈入现实。

中国与美国在基建上的差距，不仅仅体现在速度和规模上，更体现在发展理念上。

当中国在织密“国家综合立体交通网主骨架”时，美国还在为一座坍塌大桥的重建经费争论不休。

目前，咱们的综合立体交通网主骨架建成率已经超过九成，覆盖超过80% 的县，服务九成左右的经济和人口。

而美国方面，据《国会山》日报报道，关于巴尔的摩大桥重建的辩论在电视新闻中迅速升温，保守派已经开始抨击在这个问题上投入更多联邦资金的想法。

甚至有人异想天开，提出将大桥修复资金与外国援助计划挂钩。这种将紧急国内事务与外交政策捆绑的做法，显得美国政治的生态是相当诡异。

与此形成鲜明对比的是，中国在基建中体现出的人民至上、效率优先的原则。

在江苏，自9月1日起全省实施的高速公路车辆救援新政——拖车与吊车服务费用全部免收，江苏由此成为全国首个实现高速公路救援拖车、吊车服务全免费的省份。

万一发生了剐蹭，也只需要半小时不到就可以撤场，还不用掏拖车费！

从基建到民生，中国全面进步

中国的基建实力，不仅体现在宏大的桥梁和铁路上，也体现在贴近民生的细微之处。四通八达又宽阔平稳的农村公路，将大家需要的物资输送到每一个角落。

与水网一同延伸、升级的，是支撑乡村现代生活的强劲电能与信息桥梁——农村电网供电可靠率高达99.9%，29个省份实现充电站“县县全覆盖”，14个省份实现充电桩“乡乡全覆盖”。

5G网的普及更是不必多说，不管多偏的地方总有人能上网分享生活。在湖南省安化县田庄乡，互联网还推动了乡村教育的升级。就连曾经最让乡村老师们头疼的英语课，也有了互联网助力。

中国花江峡谷大桥与美国巴尔的摩大桥重建的对比，不仅仅是两个基础设施项目的对比，更是两种发展理念、两种治理模式的对比。

咱们三年多建成世界第一高桥的中国速度，他们却陷入重建计划陷入政治争吵的美国困境；咱们有基建连民心、一路生花的中国温度，他们却只剩下党派利益至上、互相掣肘的美国政治。

有网友在对比中美基建效率时，提到了波士顿的“大隧道工程”：“原计划7年完工，实际耗时16年。最初预算25.6亿美元，最终耗资220亿美元。”

这种差距，难道不值得我们深思吗？

圭亚那总统阿里的点赞，或许是对中国基建最好的评价。而那位愤怒的美国议员的感慨——“我们只会搞破坏”，则从反面印证了中国道路的正确。

从北盘江第一桥到花江峡谷大桥，从贵州的深山谷到加勒比海岸，中国基建正以惊人的速度和卓越的质量，重塑着这个世界的地理连接。

而背后支撑这一切的，是中国和平发展的核心思路——只有建设，才能带来发展；只有发展，才能带来繁荣。

结语

花江峡谷大桥上，车流穿梭，两岸居民的生活因这座桥而发生着巨变。而在遥远的美国，政客们仍在为如何拆完一座坍塌的旧桥而争吵不休。

但美国人的问题还是交给他们自己解决吧，现在该中国人过自己舒舒服服的好日子了。

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