目前中国已经拥有了多款国产民机，其中包括C919干线客机以及ARJ-21支线客机。在中国的国产民机横空出世之后，很多国家对于中国的国产民机也持有看不起的态度，他们认为这些中国的国产民机完全是组装产品，不可否认的是在现阶段中国的国产民机上确实有一些来自海外国家的设备，但实际上无论是欧美的航空巨头还是巴西航空工业所制造的喷气式客机上都有数量可观的别国零件，这实际上也与航空工业发展的全球化有一定的关系，所以对于C919飞机以及ARJ-21支线客机来说，作为一款民用飞机根本不可能只使用来自中国的零部件。


       中国的两款国产喷气式飞机实际上都已经顺利投入了商业运行，这对于现阶段的国产民机来说是成功的，不过日本此前也曾计划拿出自己的国产名机，日本三菱重工曾进行MRJ支线客机的研发，但是MRJ支线客机在经历10多年之后最终以失败的结果而告终。导致日本的国产支线客机以失败而告终的最主要原因实际上与日本只让三菱重工一家企业参与有关，同时MRJ客机项目到了后期也更加侧重于很多科研技术的测试，MRJ客机项目实际上为日本累计了不少的经验。


       现如今的日本已经再次放出消息，日本要进行民航飞机的生产制造，当然如今的日本不要继续造出一款与ARJ-21飞机所类似的支线客机，日本方面的野心正在不断地被放大，因为日本所造的飞机要与全球任何一款民航飞机都不相同。目前全球范围内的民机主要使用航空煤油驱动涡扇发动机，虽然有一些飞机经过了大量的改装，能够使用一些生物燃料，本质都是要对燃料进行燃烧，随后对涡扇发动机进行驱动，但是现如今日本要在新一代国产飞机上测试使用氢动力飞机。


       日本要进行氢动力飞机的研发，很明显这是一种应用在航空领域的新能源，而氢动力研发目前在全球范围内实际上都有着很多空白，氢动力的飞机是否能够成功是一个未知数，而战研认为，虽然日本的MRJ飞机已经为日本制造民用飞机累积了不少的经验，但实际上这款飞机并不是一款成功的支线客机。如今的日本要率先进行氢动力飞机的研发，很有可能这样的想法就已经为失败打下了基础。





                                        
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