三言科技消息 近日，工信部网站发布公告，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。
在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中，有一条，对装备电力再生式制动系统的车辆，应满足以下附加要求：
对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
这条是关于此前在刹车失灵事件中，经常被当作原因之一的"单踏板模式"，该模式下，当驾驶员松开加速踏板时，车辆将逐渐减速至停车，甚至无需踩刹车踏板。
这条规定意思是，规定正式实施后，单踏板模式将被禁止，想刹车得踩刹车踏板。
对于新申请型式批准的车型，5.2.18 f）、5.2.19 b）的要求，自本文件实施之日起第13个月开始执行。上述条款之外的其余要求，自本文件实施之日起开始执行。
对于已获得型式批准的车型，自本文件实施之日起第13个月开始执行。
先看名词解释和背景：
A型电力再生式制动系统
electric regenerative braking system of category A
不属于行车制动系统的电力再生式制动系统。
B型电力再生式制动系统
electric regenerative braking system of category B
属于行车制动系统的电力再生式制动系统。
《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明写道上述条款增加的背景。
2023年11月14日-16日，GB 21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准修订工作组第六次会议在重庆召开，来自50余家工作组成员单位的80余位专家参加了会议。
会议主要结论如下：会议重点讨论了标准中关于 A 型电力再生式制动系统的相关内容，主要考虑在基于我国国情的基础上提出相关技术要求，以降低由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险。
会前工作组组织部分成员单位讨论，从 A 型电力再生式制动系统的制动强度限值、人机交互和工作模式提醒、是否允许A型电力再生式制动系统使车辆制动停车等几个方面提出了建议方案。本次会议邀请了来自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的专家介绍了由于 A 型电力再生式制动系统导致的安全事故及调研分析情况，以及对 GB 21670 标准修订的建议。
与会专家对建议方案和各自产品状态进行了交流，从各自角度提出了对上述方案的意见建议。会议讨论结论为：增加“5.2.18f）对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”的要求，并补充完善相关试验方法；会议对于采用电子传输的驻车制动系统发生单点失效后的驻车能力要求，通过会议讨论增加“ECU 出现一处电气失效、 ECU 和执行器之间的电控传输内部线路（供电线路除外）发生一处损坏时，应能从驾驶人位置进行驻车制动并在 8%的上、下坡道使满载车辆保持静止”的要求；
会后起草组根据会议讨论结果，更新并形成了社会公开征求意见稿。
文件称，近年来随着A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。
那么车主们，特别是特斯拉车主怎么看？有博主认为，根据乘用车新国标征求意见稿的要求，电动车松开加速踏板还是可以动能回收，车辆还是会减速，但必须补一脚刹车车才能停住，不踩刹车不会停住。这意味着单踏板模式将不复存在。
很多人认为「单踏板」就是「强动能回收」，但其实不是一回事。是不是「单踏板」，取决于如果不踩刹车，车会不会停住。
特斯拉的「停止模式」里有缓行、转动和保持。如果你选择「保持」，就是松开电门后车辆会减速至刹停的「单踏板」模式。
还有博主认为，单踏板模式从逻辑上就是不安全的。单踏板开久了就习惯了不备刹车，遇到紧急情况就有人想不起来。
有网友认为，那几个刹车失灵事故，驾驶员是在踩油门，所以单踏板增加了紧急情况误操作的几率。
有特斯拉车主表示，单踏板的肌肉记忆是抬脚=减速，紧急制动不可能先抬起再去踩同一个踏板，而是去踩另一个踏板。这比传统习惯反而更安全。
还有特斯拉车主表示，单踏板体验是选择下一辆车的重要标准，便利舒心，直到目前都没有找到单踏板体验能媲美特斯拉的。
禁止单踏板模式，你同意吗？
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