现在4S店最大的困境就是“卖车不挣钱售后缺车修”，在维修能力已经过剩的情况下，投资售后连锁是什么逻辑呢？他们能冲击社会修理厂和养车连锁们吗？
作者丨车内韩车
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4月8日，广汽本田首家“乐享养车”在重庆正式投入运营。
据了解，“乐享养车”定位社区店，首店广汽本田铭进店南岸服务中心，位于重庆市南岸区南滨路，总投资超过100万，面积600多平方米，拥有两个新车交付展位，两个标准接待工位，4个保养工位，2个精洗美容工位，以及近200平方米的客户休息区。
时隔一个月，“乐享养车”超级服务中心开业运营，占地3200平方米，导入钣喷业务，预计产能1000台/月。
主机厂亲自下场布局独立售后，不止广汽本田，而且广汽本田还不是第一次亲自下场布局独立售后了。
但是无论哪一家主机厂推出的独立售后，它们的市场声量都微乎其微。2014年上汽车享家宣布上市，2016年上汽通用车工坊启动，同年广汽本田喜悦快修进入市场。
彼时，2011年成立的途虎养车也还不成气候。但时至今日，这些主机厂推出的独立售后门店，加起来都没有途虎半年新开的门店多，就不用说存量了，那更是差出一个数量级。
“乐享养车”试水新模式
与以往不同在哪里？
这次广汽本田新推出的“乐享养车”，跟其它主机厂独立售后以及社会养车连锁，在以下几方面存在着显著的不同：
一、“乐享养车”门店里设置了新车交车展示工位，这是独一份的布置形式。
显然，主机厂是希望借此增加产品的曝光度！在这里停放的两辆展车里，其中就有广汽本田的当家花旦雅阁。
销售政策中，最新最有噱头的内容，通过车顶牌用最显眼的方式，直截了当公示出来。如果有订单，哪怕仅仅只是购车意向，就可以联系4S店开试驾车过来上门试驾。
这么布局，显然是对新能源品牌商超店和体验店的反击，是在尝试一种更广泛和更近距离的品牌和产品信息的触达模式。
二、在“乐享养车”服务中心里面，以店中店的形式嵌入炫彩美容中心。
虽然都担负着引流+盈利目的，但是这种店中店模式还是非常新颖。炫彩美容中心显然是面对服务半径内所有乘用车甚至轻型客车，最大限度地扩展服务对象的范围，争取更多的业务机会。
三、术业有专攻，以投资主体4S店为依靠，专修广汽本田系列车型。
相比于社会修理厂，“乐享养车”在人员、技术、配件、设备等软硬件方面更有保障，辅以广汽本田“透明车间”功能，以及安心智检系统和5G远程诊断技术等外脑的加持。广汽本田系列车型的疑难杂症？不存在的，结果只有一个，拿下。
结合以上三点，跟社会修理厂和养车连锁们相比，广汽本田“乐享养车”附加了整车销售的功能，经营着足够刚需高频的项目，还有足够宽深的技术护城河。
可以说，“乐享养车”推出这种模式，还是颇费了一番功夫的。只不过，就现如今的市场竞争环境而言，出发点似乎有些偏。
“乐享养车”背靠4S店
束缚之下隐忧明显？
“乐享养车”亮点颇多，但任何一种模式都不可能完美。
一、投资主体是重庆广本铭进4S店，不是广汽本田。
从“乐享养车”的投资金额和门店布局来看，明显存在主机厂“授权经销”痕迹。
“乐享养车”的定位是服务社区，新车销售显然不是它准备开展的主要业务，所以那两个工位功能说是交付和展示，实际上就是展示。
如果还要交付，就需要将商品车用拖车背过来，除了劳民伤财和徒增风险外，交车的仪式感和隆重感都大打折扣。车主所为何来？这个出发点显然是站在主机厂的角度来做的。
这里就要说说新能源品牌热衷于商超店和体验店的销售展示模式了。
商超店发起于特斯拉，在商场或超市，人流集中，心情放松，时间闲暇，加上特斯拉新能源高端品牌的定位，其本身就是个新鲜事物，所以展示的效果好；
同样作为更早上市的新能源品牌比亚迪，就几乎没有商超店。比亚迪爆火原因更多是因为它的插混技术和刀片电池，以及以传统燃油车企all in新能源的豪气和低价。
目前还在推体验店的，基本上只有华为和小米，因为它们是从3C产品进入汽车行业的，让原有3C网点增加一个汽车展厅，既是利用存量，又是网点升级。
而“乐享养车”这个新车展示功能，既没有如同特斯拉一样的新奇噱头，也没有特斯拉的高毛利支撑，同样也不同于华为小米体验中心的利用存量网点。全部都是新造的，而且投资主体还是如今经营困难的4S店，这个压力，应该算是山大了吧。
二、重金打造洗车项目。
这个跟社会修理厂和养车连锁们不谋而合，终于不再是从主机厂的立场看问题，而是从用户需求出发，但是落脚点又不一样了。
因为在社会修理厂和养车连锁门店中，洗车不但承担着盈利的任务，还有一大任务是引流，要么是引流到美容贴膜，要么引流到保养补漆；总之，不会是单一功能。
而“乐享养车”里面的炫彩美容，从现场布置来看，至少是不适合贴膜和补漆的。至于说引流到保养，大约除了广汽本田系列车型以外，他们应该是不会去引流的；因为他们是广汽本田4S店下属服务机构，对于其它品牌的车来说，它就是一个社会修理厂，在配件和技术上并不占优。
三、“乐享养车”作为广汽本田官方授权的服务机构，维修保养的车辆局限在广汽本田系列车型。
这一点天经地义，但是在企业创建初期，基于生存原因，其它品牌汽车不是不能修，但是会有很多的限制性条款，例如优先安排本品牌的车进行服务。维修他品牌车辆时，不能因为使用劣质产品产品或技术不熟练，导致广汽本田的品牌声誉受损等等，重重约束下收益与风险明显不成比例。
另外，“乐享养车”做广汽本田专修，会不会与4S店形成内斗呢？
理论上，“乐享养车”和4S店的关系应该是查漏补缺，消除服务盲区。但实际上，它们之间不可避免地存在业务竞争关系。
笔者此前在《4S店终将败给养车连锁们？》这篇文章里面总结过，如今的4S店售后业务，基本只有保养索赔和钣喷业务，其中保养业务还受到养车连锁们的强烈冲击。
广汽本田4S店下设的“乐享养车”，不可避免地从所属4S店的客户基盘下手，不可能“乐享养车”门店周边的广汽本田的车辆，还让他们去4S店保养吧？！
当然，乐享养车的设立初心肯定是针对流失用户的。但是，在用户流失因素分析里，价格往往是最重要的因素，再往后才是距离、车辆已经过户等因素。而价格这一条，乐享养车同样建立不起来与社会修理厂和养车连锁们的竞争优势。
最重要的是，现在4S店经营本身面临的最大困难就是“卖车不挣钱售后缺车修”，在维修能力已经出现过剩的情况下，增加售后维修能力的投资，这是什么逻辑呢？
最后的话
主机厂+4S体系目前的困境主要有两个。
一个是产品转型的问题，在新能源车的市场渗透率势不可挡地迈向50%的中国市场，在新能源车上无所作为，那就不可能不艰难。
另一个是坚持高零整比的策略，必然导致非OEM零部件生产企业的仿制和保险公司的抵制，品牌溢价的梦，在竞争充分甚至惨烈时，该醒醒了。
你觉得“乐享养车”的出现，对化解二者困境的帮助，能有几何？
作者简介：我是车内韩车，为您揭示汽车行业内不一样内涵的70后资深职业汽车经理人，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询。
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