说起美国萤火虫这家公司，它的经历也充满了传奇色彩。2017年，当SpaceX凭借猎鹰9号大放异彩，而萤火虫却因为融资断裂不得不进行破产清算，整个团队此时就剩37个人，当然还有他们还没完成研发的半成品火箭发动机。

一位乌克兰裔企业家，名叫Max Polyakov，他花3000万美元收购了萤火虫的剩余资产。不过，当时间来到2021年11月，Max Polyakov迫于重重压力同意出售自己全部股份。

很快，这个萤火虫公司就与美国政府签订了多个合同，包括美国国防部和美国宇航局。2025年3月，这家公司又成功实现了蓝色幽灵登月任务，这是民营企业的第一次，也是美国53年后首次重返月球，当然这一次并不是载人登月任务，只是月球着陆器实现成功登月。

随后，萤火公司就成功上市了，这个结果的确让人有些意想不到，现在他们叫美国萤火虫航天公司，已经成为了美国宇航局阿尔忒弥斯登月计划（新一轮登月活动）的核心供应商。

美国宇航局计划2026年进行月球背面探测，也就是蓝色幽灵二号任务，预计在月球背面的南极艾特肯盆地着陆，不进行月球土壤采样返回，这个月球着陆器大概7.7米高，主要由轨道器和着陆器两个部分组成，同样也是由美国萤火虫航天公司来完成研发。

6射4败！萤火虫航天公司的阿尔法运载火箭，在起飞前测试时又爆炸了：

客观来说，阿尔法运载火箭的有效载荷能力不算特别强大，美国在2015年的时候还出资550万美元帮助他们研发，主要是想用来发射小型卫星，虽然使用碳纤维复合材料相对更省油，但它依然是一款不可重复使用的运载火箭。

2025年9月29日，萤火虫航天公司阿尔法火箭第七次飞行的火箭第一级在发射前测试中爆炸，目前确认此次意外事故没有造成人员伤亡。

客观来说，火箭在进行测试或发射的时候的确有失败的概率，但这个阿尔法火箭之前进行的6次轨道发射任务就有4次都失败了，仅2次成功。8月26日的时候，萤火虫航天公司才刚刚发布了4月29日那次发射失败的原因：

火箭助推器在和上一级分离后不久就解体，导致上一级发动机喷嘴损坏，推力受到影响又导致有效载荷丢失，这是因为火箭在上升阶段遭遇异常高温导致箭体结构失效所致。

这原本是阿尔法火箭第七次执行任务，但还没来及的飞就出事了，至于这个计划具体什么时候再发射就不好说了。萤火虫航天公司表示，他们每一次发射任务执行之前都会进行测试，他们会从每一次测试中学习和积累经验，然后改进设计并建立一个更加可靠的系统。

美国计划的2026年登月，难度有多大？

2026年，美国计划了2次登月任务，一次是前面已经提到的蓝色幽灵二号任务，另一次是阿尔忒弥斯2号任务，尽管这两次都不是载人登月，但美国要在2026年都实现的难度看上去并不小。

美国宇航局一直对外宣称，之所以过去这53年都没有再载人登月，不是因为土星五号图纸丢失造不出来了，也不是之前六次登月造假，而是新一轮登月活动还存在技术上没有攻克的难题，所以也正如大家看到的那样，不管是载人绕月的阿尔忒弥斯2号任务，还是载人登月的阿尔忒弥斯3号任务都已经多次把时间往后推迟。

蓝色幽灵二号任务，其实也是在为阿尔忒弥斯3号任务收集数据，虽然不会用萤火虫航天公司的阿尔法火箭来发射蓝色幽灵二号，但这个月球着陆器的研发者也是他们。九月初的时候，萤火虫曾发布过一次动态，表示蓝色幽灵M2组合体正在美国德州进行兼容性测试，具体细节就不清楚了。

美国关于阿尔忒弥斯2号任务的执行倒是很有信心，兴致勃勃的表示这是他们五十多年后首次重返月球附近，尽管发射时间已经从2024年1月延迟到2026年4月之前（最早2026年2月5日），执行这次任务的4位宇航员（3位美国宇航员，一位加拿大宇航员）将绕月球飞行10天。

可能有朋友很难理解，既然美国已经登月6次，为什么这一次就这么难？实际上，虽然美国公布的6次登月地点无一例外都在月球正面，但新一轮登月着陆地点在月球南极区域，这个地方他们还没有探测器抵达过，缺乏足够的信息支撑。

另外，登月时间最大的不确定因素，还是他们的火箭、飞船和载人登月系统都还存在诸多问题，比如多次发生燃料泄漏，逃生系统和隔热早可靠性存疑，不能在轨加油，月球着陆器的发动机和热防护系统技术都不成熟。

要知道美国这一轮登月的目标是要建造月球基地，而不是在月球上短暂停留几天，这涉及到有大量物资都需要往月球上转运，所以他们继续直到月球南极有多少资源可以就地利用。所以，美国载人登月任务实际上也不止有“阿尔忒弥斯3”号任务（第一次打算停留6天），还有阿尔忒弥斯4号、5号等后续任务，美国宇航局表示，这也是在为登陆火星做准备，月球就像是一个跳板。