近日，各媒体平台关于燃油车年检新规增加OBD检测的话题被炒得火热。对于这项政策，各种博主有不同的说法，但传递出来的信号就是：以后老旧燃油车的年检会更加严格，维修费用更高甚至有强制报废的风险。

现在网络上传言的版本很多，有的说新规是从今年10月份就开始了，有的说是从今年12月5日执行，也有的说是2025年3月开始。

但通过权威网站查询，车辆OBD检测早在2019年11月1日就正式实行了，但一些博主称，虽然政策早已推出，但之前各地的检测站并没有执行。而现在这次强制进行OBD检测，是要求各地强制执行的。

所谓的OBD检查，其实就是车载自动诊断系统，其原理就是通过数据采集传输仪器和汽车发动机上按照的计算机信息系统连接，读取车辆的各项性能信息。

相比以前检测尾气的办法，因为发动机计算机系统记载的信息更为全面，一些平时并不影响行车的数据也会被检测到，从而导致车辆不能通过车检。

一些博主称，超过8年的老车因为发动机积碳等原因，很容易出现OBD信息报故障，而这些信息平时在车载屏幕是看不到的。还有一些车型本身就存在缺陷，导致无法通过检测。

尽管网传的信息让很多车主很紧张，但从多地车主实地的测试发现，其实并没有太大的变化。基本上车况良好的车辆都能正常通过检测，并不存在很多车辆无法通过OBD检测的情况。

但另外一个问题更让老车主焦虑，此前车辆如果通过不了检测，车主完全可以自行维修车辆，只要最终能通过检测即可。但现在网传信息是如果车辆检测出现故障，就必须到指定的M站进行检测，如果检测三次无法通过，车辆就会被强制报废。

一些博主称M站是车管部门和环保部门共同指定的维修点，一个城市的指标很少，几乎形成了垄断市场。没有M站的维修记录，就无法再次申请审车，而且这些指定维修站的费用畸高，甚至是外面维修站的数倍。

因此很多网友认为，国家增加车检通过的难度，指定M站的做法除了增加财政收入之外，更主要的目的是逼着大家换车，为新能源车开辟市场。因为相对于油车来说，电车因为不存在尾气排放，所以新政无疑是有意设置设卡来推广新能源车，从而刺激消费，提高GDP。

此类视频在网上极度泛滥，甚至一些知名的汽车博主也在传播此类信息，给很多车主造成了恐慌，但事实真的是这样的吗？

根据查证，网传信息多是一些自媒体博主断章取义、夸大其词的说法。其实所谓的M站并非是一个维修站的名字，而是经授权认定的从事汽车排放性能维护的汽车维修企业‌。

之所以被称为M站，是因为国家为了规范，对车检采取I、M分开的方式。I就是汽车检测站，目前已经市场化了。M站就是维修站，虽然有一定的标准和门槛，但一般规模的汽车修理厂都可以自愿申请，获得授权即可开展此类业务。

对于M站的管理办法，国家交通部在2023年2月28日下发了《汽车排放性能维护（维修）技术示范站建设与管理办法》，明确了汽车维修企业原则上示范站数量不宜超过辖区一、二类汽车维修企业总数的1%。

目前各地官网发布的公开信息显示，河北省全省共有490个维修站点获得授权，成都市有328家，杭州190家，福州75家，郑州72家……非省会地级市一般也都在10家以上，比如广东东莞40家，河北邢台30家，广西百色15家……

一些博主利用信息差，在网上制造话题，歪曲事实博取眼球。事实上今年并没有推出新的车检新规，OBD检测也并不是新鲜事物，只要车辆状况良好，完全可以正常通过检测。

希望有关部门及时回应社会关切，厘清事实真相，避免一些博主混淆视听，贩卖焦虑，给广大车主造成不必要的困扰。