中国正在建造全球最大海上机场，面积达20平方公里，建成后将超越日本关西机场和美国檀香山机场，堪称现代版诺亚方舟，那这是哪座机场，填海3万亩，为何不直接建在陆地上呢？

大连金州湾机场

随着最后一段面板吊装到位，大连金州湾国际机场钢栈桥贯通，项目取得了突破性进展，而这座机场作为世界最大离岸人工岛机场，面积相当于30个故宫，工程计划建设两条长度分别为3600米和3400米的平行跑道。

光是航站楼，占地面积就达到了55万平方米，可以满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨以及航班起降33万架次的需求，与这个逆天工程的蓝图形成鲜明对比的，是这座海上机场惹人争议的位置。

它位于大连金州湾东部海域，南距周水子国际机场18公里，到大连市中心的距离更是达到了23公里，和“家门口”的周水子国际机场相比，距离着实有些遥远，但这却是迫于无奈的最好选择了。

为何选址在金州湾

要知道，2010年时，周水子机场作为东北第一个旅客吞吐量千万级的机场，机场旅客吞吐量连续13年高居东北第一，国际旅客吞吐量更居于全国第四，可以说是风光无限，然后不过五年时间就开始不断下跌，哈尔滨、沈阳、长春纷纷超越。

根据人民网数据显示，2024年前七个月，东北四座城市机场旅客吞吐量排名，大连虽然已经超越了长春，但距离沈阳和哈尔滨都还有一定距离，产生这样的原因就是承载量不足，可能有人说扩建不就行了吗？

然而我们要知道的是，周水子机场始建于1927年，作为国内历史最悠久的机场之一，机场周围早已被城市建设包围，已经无法通过改扩建满足民航长远发展需要，新机场只能重新选址。

再加上大连境内长白山系纵贯，绝大部分为山地或低缓丘陵，能满足占地面积大机场需求的陆地，只有大连的两个县级市，距离大连市中心却超100公里，相对来说，距离只有23公里的金州湾就成了最佳方案。

交通方面也不用担心，金州湾国际机场串联起了地铁、出租、大巴、网约车等交通方式，规划了地铁1号线和5号线并线进岛，远期预留9号线入岛，并建设有三条跨海快速通道连接城市核心区域，20分钟就可实现直达，还将和大连北站、大连湾客运站联动，形成海陆空铁于一体的交通网络。

其次就是战略考量。从位置上来看，大连地处东北亚中心，与临近的日韩贸易往来十分频繁，金州湾国际机场一旦建成，3小时可覆盖我国东北地区以及日韩主要城市，5小时则能抵达俄罗斯首都莫斯科。

还将成为东北亚地区唯一一座能满足超大型飞机起降的海上枢纽，同时也将成为一带一路中俄蒙经济走廊的重要节点，为大连建设成为东北亚国际航运中心提供核心支撑，甚至可能改写整个东北亚的航空网络格局，为东北地区带来更多的发展机遇。

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