去年底新开通的济郑高铁迎来首次“五一”假期运输。假期期间每天有60多趟高铁驶过济郑高铁长清黄河铁路特大桥，高铁加密开行，每趟高铁驶过大桥只需要10秒钟，但桥隧工们要在凌晨时分爬桥顶、钻桥底，对大桥进行“体检”。

长清黄河铁路特大桥是国内首个跨越黄河时速350公里的无砟轨道、矮塔斜拉混凝土连续梁桥，全长1080米。

晚上11时57分，当天最后一班高铁列车飞驰而过。此后的4个小时，列车不上线运行，桥隧工们要抓紧时间给大桥做一次全身体检。斜拉索与大桥连接处的索鞍位于大桥矮塔顶端，承载着大桥的全部重量，是体检的重要部位。

 

 
 

大桥索鞍的位置距黄河水面有60多米，桥隧工们需要借助20层楼高的笼梯，徒手攀爬才能到达。大桥有5个矮塔，每座矮塔上有16条斜拉索，每条斜拉索承载了约100千牛的拉力，检查时他们要把身子探出笼梯，通过眼看和敲击仔细辨别设备情况，确保万无一失。

国铁济南局聊城工务段桥隧工 侯家晨：上去之后确实挺害怕的，这不仅是一个体力的事，更是考验个人胆量。

从塔顶下来，侯家晨已经感到双腿有些松软，需要休息，他的工友王志奔继续对大桥连接支座进行检查。

 

连接支座位于桥面之下10多米，距离黄河水面也有30多米高。王志奔顺着宽度不足半米的悬梯小心翼翼向下攀爬，由于精神高度集中，手脚很容易疲劳，爬到一半时，王志奔用双脚撑住梯子，赶紧放松一下双手。

穿过悬梯，王志奔钻进大桥支座与桥身之间的狭窄空间里，对支承垫石进行检查。

 

国铁济南局聊城工务段桥隧工 王志奔：像这些支承垫石可以观察一下有没有裂纹，敲击敲击，看有没有空响或者掉块什么的。支座检查只能进来一个人，然后还得侧着身才能检查到每一个支座。

凌晨2点，支座检查完毕，检修时间已经过半。王志奔和工友们抓紧时间，继续对桥梁底的混凝土面进行检查。

检查梁底需要乘坐电动台车，师傅们叫它“摇篮车”，黄河水面上风大，台车会不停晃动，这时就要蹲下用手扶牢保证安全。

 

为了在规定时间内完成检修，他们一直俯着身子、头斜仰着不断进行触摸和敲击，把检查情况通过手机终端上传到作业系统。

（总台央视记者 郑连凯 山东台 聊城台）


                                        
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