“美线是涨了几倍,但整体上还好,没原先那么离谱了。”海运价格节节攀升,从事外贸多年的阿成在电话采访中却显得“淡定”。他对财联社记者表示,较之前几年的“暴涨”,现在的价格仍在回落区间。

阿成告诉财联社记者,以深圳至洛杉矶为例,40GP柜型在疫情期间曾突破20000美元,而当下价格为7700美元;同柜型从深圳出发至鹿特丹,在疫情期间也曾达到过12890美元,当下价格为7202美元。

但当下持续高涨的海运费仍然对跨境电商企业产生了影响。致欧科技(301376.SZ)在此前召开的业绩说明会上提到,因红海事件导致海运费增加及尾程运费涨价,是造成今年一季度净利率略有下降的主要原因之一。

华凯易佰(300592.SZ)公司人士也对财联社记者坦言,当前海运价格呈上行趋势,单纯看价格会有一些影响,“毕竟是上涨了,但长期看还好,也没有(2021年)那么恐怖。”

多条航线价格仍在上涨中。昨日,宁波航运交易所发布的数据显示,本周(2024.6.1-2024.6.7)NCFI综合指数报收于2557.6点,较上周涨3.6%。21条航线中19条航线运价指数上涨,其中波动最大的新马线环比涨21.88%,报2242.99点,截至目前,该航线运价已较年内低位上涨286.8%。

另据媒体报道,近日,达飞、马士基等航运巨头纷纷发布了涨价通知。如达飞发布通知称,从2024年7月1日(装货日期)至另行通知,其将征收从亚洲至美国的旺季附加费,收费标准按照不同柜型,从2160美元至3840美元不等。

从二季度的情况来看,财联社记者以投资者身份致电致欧科技证券部了解到,公司已提前锁定二季度长协价,借此平滑部分涨价波动带来的影响。

值得一提的是,虽然海运费持续上涨,但对于部分上市公司而言,相较其他运输方式,海运仍有价格优势。致欧科技证券部工作人员告诉财联社记者,公司比较着急发货的情况才会走中欧班列,因为产品是大件,中欧班列成本高于海运。

前述华凯易佰人士告诉财联社记者,二季度数据暂未出来,但从一季度数据来看,受益于运输方式的转变,公司头程运费有所降低,“我们之前泛品主要都是空运,今年大部分调整成了海运,对比来看空运价格更高。(因为)原先收购易佰的时候,对它有存货周转率的考核,所以会选择空运。但空运相对来说价格更高,现在没有存货周转的考核了,所以会进行成本方面的优化。”

展望此轮运费上涨程度,华创证券相关研报分析称,当下与2021年有诸多不同。2021年需求受多方面因素提振,当下运价上涨更像是地缘冲突+关税落地前“抢出口”的暂时冲击,需求支撑因素或不及2021年;二是供给端,无论是船舶运力、港口通畅度、公路运输效率还是人力供给方面,美国情况均好于2021年,欧洲受船只绕行影响,部分地中海西侧港口确实存在拥堵,但考虑到欧洲本身需求偏弱,即使在港口拥堵等问题担忧下,出于安全性考虑适当增加库存,估计整体弹性也有限,可能意味着涨价的烈度和持续性或难及2021年。

与2021年的差异在提柜难易度上也有所体现。阿成告诉财联社记者,美线方面,提柜难度比2021年要小很多,“前几年比较难找,但现在提柜子没什么难度。”

不过欧线运货周期仍然受到了红海局势的影响。前述致欧科技人士对财联社记者表示,与常规周期相比,目前送货周期慢了20天左右,“如果能保持一直都慢20多天,其实对公司来说还好,因为我们就提前做订货处理就好了,但是如果因红海事件而导致周期不稳定,对公司还是有一定的影响的,可能会有货提前到港或没有及时到港,对库存会有一定影响。”

(文中阿成为化名)

本文源自财联社

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