在汽车电气化的时代,Formula E已然成为许多豪华品牌举足轻重的赛事,对已经步入纯电纪元的三叉戟品牌而言更是如此。

本周末(5月25、26日)上海将举行Formula E本赛季的第11和12轮比赛。在比赛之前,我们参加了玛莎拉蒂MSG车队Formula E上海站赛前的线上圆桌采访。

如今FE第10赛季的上半程赛事已经结束,玛莎拉蒂MSG车队的两位车手都取得了不错的表现,尤其是冈特尔,在东京斩获了分站冠军,并在米萨诺拿到了杆位。

冈特尔于第9赛季的柏林站FE赛事中登上领奖台,继66年前的方吉奥 (Fangio)时代落幕后,让玛莎拉蒂曾经的传奇品牌再度展现锋芒。

问题一:本赛季中,车队开局稳中有进,冈特尔拿下了分站冠军,而杰汉也不断进步,为车队获取了积分。不过我们很关心一个问题,就是车队如何进行比赛电量管理?

特别是周末比赛的上海国际赛车场也作为F1的赛道,如果要用它来进行电动方程式的比赛的话,与街道赛有什么不同地方?

玛莎拉蒂MSG车队战略沟通总监Liz Brooks,先为我们介绍了FE的电量管理背景:

FE电动方程式和F1有一个很大的区别,就是在发车的时候,其实所有车所携带的电量是无法支撑这辆赛车完成整场高强度比赛,它需要利用能量回收,才能够完赛。

这一点给车手的能量管理策略带来了很大的挑战,是一个很关键的考验。

玛莎拉蒂MSG车队车手,马克西米利安·冈特尔(Maximilian Günther)这样回答:

上海国际赛车场的赛道设计充支持高速驾驶,能量管理确实是重要考量因素。正赛环节则更需要去关注效率,就是包括能源效率,还有驾驶效率等。

按目前的规划,我们将在赛事前半程的尽可能节省能量,如跟车策略等。后半程利用时机实现反超。

过去每周我们会有两到三天的时间通过模拟器进行准备,同时充分利用自由练习赛的机会去熟悉赛道。

以往城市赛道中车道比较窄,对于过弯时的操控和速度控制有更高的要求。但是上海这里的赛道允许更快的过弯速度,并对于车尾的稳定性有一定的考验。

问题二:FE电动方程式赛车与燃油方程式赛车驾驶体验有多大不同?车手冈特尔此前开过F2,我们可以来问问他。冈特尔这样回答:

燃油赛车有着自身的特色和驾驶乐趣,以及迷人的声浪。而电动赛车的风格更加现代化,车辆整合了许多先进技术,拥有惊人的加速度。两者的差异比较大。

特别是Gen 3(第三代)赛车相比之前的Gen 2更高效,前轴部位让我们在刹车时完成能量回收。赛车在直道上也更快。

FE电动方程式的制动系统,以及制动时的能量回收策略安排等,都是与过去不同的经历和挑战。

问题三:Gen 3赛车底盘是统一生产的,玛莎拉蒂是如何通过开发来增强这些赛车的竞争力的?

玛莎拉蒂赛事主管,乔瓦尼·斯格罗(Giovanni Sgro)这样认为:

虽然FE的底盘和动力系统和大部分配置是相同的,但软件技术是玛莎拉蒂的优势。

玛莎拉蒂软件技术能够有效地管理能量消耗和使用策略,适应各种比赛情况。二是两位车手的高水平和效率也对成绩起到关键。

最后,玛莎拉蒂提到说出征Formula E系列赛事,是追求纯电车型极致性能的绝佳途径,也是玛莎拉蒂品牌增强Folgore车型相关技术的必然选择。

一句话,玛莎希望通过加入电动方程式赛事,来进一步了解掌握尖端的纯电车型相关技术,并将其应用在自身的公路车型之上。

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