运-40可能真要来了！为什么呢？这源于一篇技术论文的曝光。这篇技术论文详细地描述了运-40战略运输机的外形设计和技术特征。长期以来，战略运输机都是中国的一个短板。早期的时候，中国造不出大型运输机，只能靠在国际上，买二手伊尔-76运输机。可买多少？啥时候交付？都得看别人的脸色。直到国产运-20的诞生，才打破这一局面。

运-40要来了吗

可对比美俄顶级的战略运输机来说，运-20只是填补了从无到有的空白，还谈不上世界先进。像俄罗斯的安-124“鲁斯兰”运输机，最大起飞重量超过405吨，最大载重量也达到了150吨。美国的C-5M“银河”运输机呢？最大起飞重量380吨，最大载重也有130吨。相比之下，运-20就要逊色不少了。它的最大起飞重量220吨，最大载重量66吨。这就意味着，两架运-20的载重量，都比不上一架安-124，或者一架C-5M。要打破美俄在超级运输机领域的技术垄断，中国就必须更进一步，向上突围。


这就是研发运-40的必要性。那运-40有哪些技术特征呢？首先，从外形上看，它很特殊。像传统的运输机，普遍采取圆柱形机身设计，整体显得粗壮。可运-40呢？改变了这种粗壮的机身设计，而是选用了一种“扁肥”的机身结构。什么叫“扁肥”呢？就是它的机身，是拍扁的，像一条鳐鱼。同时呢，机身很宽，再结合飞翼气动布局，看起来就“又扁又肥”了。


这种结构的好处是什么？能最大限度地榨取装载空间，提高它的装载量。

运-40要来了吗

其次，在技术指标上，运-40也将全面反超美俄。对比运-20，它的最大起飞重量直接翻一倍，达到470吨，最大载重量呢？也将突破120吨。那有人说了，这载重量也没超越美俄啊。为什么造这么大的运输机，载重量却仍旧无法超越美俄呢？关键就在于取舍了。中国是一个国土辽阔，地形复杂的国家。运-40最突出的特点，不是起飞重量，也不是载重量，而是对极端条件下的适用性。


它能在2600米的半整备跑到上，满载起降。什么叫“半整备”呢？就是跑道条件比较差，甚至地面有些凹凸不平，运-40也能满载起降。这就让运-40具有更强的地形适用性。尤其是在青藏高原、南海岛礁等恶劣条件下，运-40也要能够平稳起降。俄式安-124、美式C-5M就不太行了，它只能在3000米以上的标准跑道上起降。

运-40要来了吗

看起来，运-40装载量要小一些，但实用性却更强。像运-20，也是全球唯一能在4000米海拔以上的高高原机场上，起降的大型运输机。你让图-124、C-5M运输机到4000米海拔以上的高高原机场上来，就飞不动了。到了南海岛礁上，要是跑道不超过3000米，它也飞不起来。对中国来说，载重量可以略微低一点，但从高原，到岛礁，一定都要有强大的适应性。


运-40也将让中国空军补齐战略运输机的最后一块短板。


                                        
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