现在,奥迪也经意识到了智能化对于国内市场格局的重要性。

今年一季度奥迪Q6 e-tron的发布让国内的用户没太大感知,但要说国产的奥迪Q6 e-tron加长之后还有会用华为的智能套件,可能会让国内的消费者更容易感知这台车将会是怎样的一个产品。

定位中型SUV,有100kWh电池组也有800V高压系统,综合续航625km左右。这些三电系统的硬件层面,应该不会使用华为的方案来做,而还是使用整套选择奥迪PPE平台的产品。如果能顺利和华为合作,那么最有可能的发力点主要集中在了激光雷达、高清摄像头以及智能驾驶算法上,更像是拿上了一套现成的智能辅助驾驶配置。

这台用着华为部分智能技术的奥迪,不会用上华为最好的配置?

2年前的产品,给奥迪用?

在华为和奥迪合作的传闻出来之后,关于合作的模式有了一种猜测,可能会更加接近华为的Hi模式,会提供激光雷达配置,来满足智能驾驶层面的一些使用需求。从目前奥迪Q6 e-tron的造型来看,想要用上多激光雷达方案的空间不大,可能还是以单激光雷达为主。

做排除法,猜激光雷达型号。

华为目前有96线激光雷达、126线激光雷达和192线两款激光雷达产品,然后265线的激光雷达开始生产,512线的激光雷达也已经公布了。192线激光雷达目前给的都是智界、问界的旗舰车型上用的,所以理论上这颗激光雷达出现在奥迪Q6上的概率不大。而96线激光雷达,也已经是8年前的产品,所以使用概率也不大。能用的,那极有可能是126线的激光雷达。

126线的激光雷达性能,探测距离150米、120万/秒的点云数量,算是一个中等的表现;相比禾赛128线激光雷达来说,探测距离和点云数据都不占优。而这颗雷达,大概率有且仅有一颗,关乎到车型的设计,奥迪Q6 e-tron一开始的设计,可能并没有融入激光雷达这个配置的空间,目前只能看出车顶上有安装的可能性;像在车头格栅以及翼子板上安装的可能性,不大。一颗126线激光雷达的配置,也有可行性方案,现成的例子是问界M7。

还可能会有什么智能配件?

奥迪Q6 e-tron的整体电子架构是重新搭建的,在对应快速迭代的软件和功能的扩展上,都算是跟上了主流配置,支持千兆以太网的连接,也就说明,这台车具备了高算力芯片上车。但目前,在海外版本的奥迪Q6 e-tron上我们没有看到太多关于智驾层面的信息,包括芯片的使用方案在内。所以很可能会根据国产化来特调配置,用华为自研的昇腾620智能驾驶芯片的概率很大,算力400TOPS。

再加上激光雷达以及毫米波雷达、摄像头等感知配件,差不多奥迪Q6 e-tron的感知配置已经成型了。

这些配置上车,基本也能看到相应的功能了:

1.肯定会有高速NOA,也肯定会有无激光雷达版本的产品,摄像头+雷达的方案就能跑通这个功能;

2.有了激光雷达之后,能否有城区NCA的功能,,硬件理论上是完全可以支持;

3.泊车域的自动泊车、遥控泊车这些简单功能,搭载不是难点。

高速领航和泊车域的使用效果,在搭载硬件无明显代差的情况下用起来几乎都差不多,而硬件设备对城区NCA的使用效果将会是非常明显的。所以,在激光雷达有代差的前提下,126线和192线的城区NCA使用感受会有明显的差距。

可能会带来的影响。

从探测距离上说,会影响整个驾驶层面的决策时间,探测距离越长对于感知的信息更全面,能更好的为决策留出充足的时间。而相对较短的探测距离,会大幅度削减决策时间,从而会带来一种结果,刹车、起步慢半拍的情况;可能会突然来一脚急刹车,突然急加速等这种情况出现。

如果按照以上配置来做智能驾驶,那么,现在就可以给结论,奥迪Q6 e-tron在开启智能驾驶之后的体验感,不如问界M9(在这方面,奥迪没有调校优势,调校任务的重心可能还得依靠华为)。

无论如何,奥迪Q6 e-tron国产之后选择华为,那对于只能驾驶层面来说都是从0到1的变化。而奔驰的高速NOA能力也只是在今年一季度才开始推送,更没有关于城区NOA的相关信息,所以理论上奥迪在智能化层面,并没有和奔驰拉开很大的差距。

关于座舱,MMI会好用?

奥迪Q6 e-tron的MMI座舱,硬件包括了11.9英寸和14.5英寸两块屏幕组成的“弧形连屏“,然后副驾驶再带一块单独小屏。而座舱系统,是大众集团旗下的软件公司CARIAD提供的,这家公司又在中国找到了VIVO一起开发智能座舱。

感觉,座舱这方面应该会保持中国市场与海外市场一致,国内的本土化做的会更好;但目前也没看到任何一台使用CARIAD与VIVO合作后的座舱产品。所以,很难推测这套MMI座舱能提供怎样的功能,但根据后者的规划来看,至少会做到手机车机无缝衔接、蓝心大模型。

提供的功能,类似于小米SU7上的体验,手机上车无缝衔接到屏幕上,然后还有生成式AI语音模型等。不过,目前仍处于PPT状态还没上车,所以最后在车机端的效果展现,可以先期待大众的产品使用后的效果。

三电层面,国产后的可能性

关于智能化的配置以及功能,用华为的配置基本上就是如此,当然不排除部分车型会用上最顶尖配置的方案,毕竟奥迪Q6 e-tron也是奥迪的纯电旗舰产品,但可能华为也会做出一定的区隔来。

那么,在三电层面,没有使用华为配置的信息,这台国产后的奥迪Q6 e-tron又可能会有什么变化与不变?

1.轴距的加长,变成奥迪Q6L e-tron,现阶段海外版本车长4771mm轴距2899mm;

2.加长轴距之后,电池包的规格一定会有变化,现在620km的续航里程不算高;

3.电机性能与组合,大调整应当不会出现,双电机是标配,更不会给单电机;

4.800V还会在,但270kW最大快充功率理论上与电池设计挂钩,提升概率也不大。

充电的最大功率270kW,只有3C级别,这一点之前聊过,是奥迪在电池包的设计上堆了很多关于热失控、防火的设计,就是担心充电功率过高而引起电池的一些反应,所以做到3C算是一个及格水平,没达到4C有点遗憾。估计到国产版本,也很难拿出4C充电的电池来,如果要改动的话,整个电池舱估计要重新设计了。

另外,保守的猜,这次奥迪Q6 e-tron国产后的加长,会奔着100mm左右的轴距去加长。而轴距的加长,可能会带来电池规格上的变化,海外目前是100kWh的电池包配置,续航620km。而100mm的轴距提升,对于电池包容量的提升可能也是微乎其微的,可能增加2-5kWh左右,换算成续航里程的话,最多可能再涨10km左右,续航来到630km左右。

说实话,100kWh电池包的用量不低,但奥迪为了这台旗舰车型舍不下四驱这个配置。而且这两台电机的性能调的不算特别猛,最大功率也才只有285kW,明显是为了保证低能耗的初衷设计的。如果有单电机的话,对于能耗来说,将会有极高的优化,续航来到700km级别应该不是问题。总之想要长续航,奥迪Q6L e-tron得砍电机,给电池继续堆料也很难给续航明显提升。

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