25年了，越南的高铁寸土未动。

图纸都快翻烂了，只能眼巴巴看着邻居一个个坐上高铁飞奔。

越南终于坐不住了，又找上中国，希望重新合作。

可中国现在并不急着合作。

为啥中国不急？为啥越南突然后悔？

背后真相，说出来让人唏嘘不已。

2025年5月15日，越南总理再次向世界银行递交了贷款申请，希望重新启动南北高铁项目。

这个熟悉又陌生的新闻，再次把越南这个“沉寂”的高铁梦推上了热搜。

很多人或许还记得，这已经不是越南第一次说要修高铁了。

这一次，越南又把目光投向了中国，想要借助中企的力量来实现这个拖了25年的大计划。

早在2001年，越南就首次提出建设南北高铁的计划。

高铁从北部首都河内出发，南下直通胡志明市，全长约1541公里，途经21个省市。

项目一旦建成，将成为越南南北交通的大动脉，对经济的拉动作用可想而知。

最初的计划很美好。越南希望通过高铁带动沿线地区的经济发展，让货物运输更快捷、人员流动更频繁，提升国家整体竞争力。

但问题在于计划容易，落地难。

这个项目从2001年提出至今，已经过去整整25年，仍然停留在图纸阶段。

每一次谈判都因为资金、技术、条件谈不拢而告吹。

期间，越南也找过日本、韩国，甚至提出由本国主导建设，但无一例外都没能推动实质进展。

表面上看，是资金缺乏、技术有限，其实根本原因在于一个字：拖。

越南不是没有发展愿望，也不是没有人支持，而是它始终处在一种“想得多，做得少”的状态。

高铁项目每次谈起来都很热闹，但到了真金白银投入阶段，就频频犹豫，谈判条件也常常苛刻得让人望而却步。

越南曾向中国企业提出：不仅要负责建设，还要提供长期、低息甚至无息贷款，建好后还希望把技术留下来，未来他们自己能维护运营。

说得直白点，就是希望中国企业出钱、出力、还出技术，但越南自己几乎不承担成本。

这样的合作模式，在当前的国际工程市场中，几乎没有人愿意接受。

即使是长期愿意在发展中国家投资的日本，也难以满足这样的要求。

结果就是一次次谈判破裂，越南的高铁梦，也一拖再拖。

与过去不同，现在的中国企业在海外承建高铁项目时更加谨慎了。

尤其是经历了中老铁路的成功案例之后，中企对高铁走出去有了新的判断。

2021年底通车的中老铁路，是中国与老挝合作的典型示范项目。

线路连接中国云南昆明和老挝首都万象，贯穿全境，对老挝经济的带动效应立竿见影。

大量游客通过铁路进入老挝，旅游业增长迅速。

货运量远超预期，农产品、矿产可以更快更稳地出口。

铁路沿线城市出现新的投资热潮，基础设施、服务业纷纷发展起来。

中老铁路的成功，给中国企业带来了信心，也带来了标准。

既要合作伙伴意愿明确，也要条件合理、运营预期清晰。

换句话说，如今的中企不再像早期那样到处撒网，而是更注重风险评估和长期收益。越

南目前的摇摆态度和不对等合作条件，自然被列为高风险项目，中方的积极性明显降低。

和越南的犹豫不决相比，东南亚其他国家在基建方面的动作却越来越快。

中老铁路已经通车并进入运营、中泰铁路正在加速建设，泰国政府一口气拍板六条双线铁路。

马来西亚重新启动新马高铁计划，拟打通与新加坡、中国的陆路通道。

泰国原本也不是高铁积极分子，方案改来改去，迟迟没有定案。

但自从中老铁路开通后，他们迅速醒悟，如果不跟上节奏，整个区域发展都会绕开自己。

于是泰国全力配合中国推动泛亚铁路中线，把自己纳入这一南北大通道。

而越南呢？当初信誓旦旦要抢先启动高铁建设，如今却被周边邻国远远甩在了后头。

越南之所以迟迟无法推进重大项目，和它长期的墙头草外交密切相关。

在国际舞台上，越南总是试图在多方势力之间维持平衡，不愿完全倒向任何一方。

在高铁项目上，它一方面希望借助中国的技术与资金，另一方面又不愿意太依赖中国。

总想着再从日本或其他国家对冲一下。

结果就是：谁也不得罪，谁也靠不住。

早在冷战时期，越南就一边接受中国援助，一边拉拢苏联。

在对美关系上也总是忽远忽近。这种做法虽然短期内能维持主动权，但在长远发展上却显得尤为被动。

重大基础设施建设，需要的是稳定、明确、可持续的合作，而不是反复的试探和拉锯。

不止是铁路项目，连越南引以为傲的地理位置也在发生变化。

2023年，中国企业在柬埔寨启动了“德崇-富南运河”工程。

该运河将成为湄公河通向大海的一条新通道。

过去这一水路通道必须通过越南出海，现在绕开越南成了可能。

这条运河一旦建成，东南亚内陆国家将不再依赖越南港口，运输成本和时间大幅降低。

越南的地理优势，正在悄然流失。

如今的越南再次重提高铁计划，虽然依旧拥有区位优势和市场潜力，但机会窗口已经明显收紧。

曾经，南北高铁是越南对外招商的王牌，但眼下，这张王牌的吸引力已不如当年。

中国企业不再盲目“抢项目”，而是更看重合作的可行性与安全性。

而周边国家正借助中国技术快速打通区域互联互通网络，未来的货运、客流、人流都可能绕开越南，直接从中南半岛南北贯通。

25年前的先行者，如今却成了追赶者。这背后的沉重教训，值得越南深思。

高铁是一国经济现代化的重要标志。

但它更是一项系统性工程，需要资金、技术、战略与信任的长期投入。

今天越南还在为南北高铁寻找出路，而其他国家，早已乘上高速列车，奔向未来。

越南能否赶上这趟车？

不仅取决于贷款申请是否获批，更取决于它能否真正放下左右为难的心态。

机会不是永远都有的，尤其在竞争如此激烈的今天。

文/编辑：千寻小百科

看看新闻Knews：2024-12-12《一看就懂｜为啥努力近20年，越南就是造不出高铁》

环球时报：2025-05-21《越南首富与中日德企业谈铁路合作》

界面新闻：2025-05-16《越南总理呼吁世界银行为越高铁项目提供资金支持》