时隔近2个月，吉利又放出了旗舰级全尺寸SUV银河星舰的新消息。继北京车展上展示了原型车外观后，最新披露的内饰官图则带来了更为详细的信息。几乎在车内可以随意移动的座椅，以及可以满足不同私人订制需求的内部空间，凸显了这款新车的两个核心关键词：大、舒适。围绕这两个核心点，我们就来看一下，吉利银河星舰到底是怎样做到的，以及最终量产车能带来怎样的实际效果。
造没有续航焦虑的大车，新车开卷舒适性
首先，吉利银河星舰是基于全新GEA架构打造的车型。在新能源范畴内，讨论吉利体系下的车型时，往往离不开SEA架构。但后者在现阶段似乎并不适合拿来打造D级车型，特别是全尺寸SUV这样的产品。当然，这与品牌兼容性无关。吉利SEA架构最大可以覆盖3.3米的轴距，而一般主流全尺寸SUV，基本都是围绕3.1米轴距的表现来设计。
矛盾首先在SEA架构对操控性能的侧重。作为业内较早推出的纯电平台，SEA架构非常倾向于向用户展现电气化带来的性能特点。最具有代表性的，就是其首款产品极氪001。然而你在全尺寸SUV身上，去更多寻求操控性，显然是不对味的。
另一点则是全尺寸SUV带来的续航压力。从眼下的电池技术出发，100kWh的电池包，已经算是容量、尺寸、成本和配重方面的一个高标准平衡点。虽然全尺寸SUV在空间上还能容纳更大的电池，但能给予续航的边际效应明显更低。
针对以上两点，吉利GEA架构字里行间，就完全是冲着大空间来的。在介绍GEA架构时，现阶段的表述，是可以覆盖至A级车。乍听起来，A级车也已经算是“入门”级别的产品了。但不要忘了，SEA架构刚出来的时候，以轴距计算，是把覆盖面直接拉到了A00级别。可以说，后发的GEA架构，在基础硬件方面，会更侧重对空间的营造。
至于续航方面，吉利GEA架构直接选择在纯电之外，兼容自己的雷神混动技术。相对很多入局的新势力车企，会更热衷采用增程式克服续航焦虑。吉利这类有传统燃油车制造功底的车企，还是偏向使用包含发动机直驱的插混结构。不仅如此，吉利雷神混动还是同类技术中，对多挡位DHT专注度最高的车企之一。靠谱且灵活的行星齿轮结构，不仅可以降低发动机介入驱动时的转速，实现降低油耗的效果。多挡位的存在，使得内燃机介入的工况更丰富。在省油的同时，更多的并联可能性，也能为车辆带来更多性能上的支持。
简单来说，基于GEA架构，吉利银河星舰做到大空间，毫无技术压力。与之配套的续航、性能，也有相应的技术储备。不过这些特点只能说是赢得了竞争的机会，因为在同类产品中，问界M9、理想L9等竞品，同样也具备以上特质。而吉利银河星舰选择的破局方向，恐怕就是卷舒适性。
座椅随便调，AI主动托底安全性？
比如说，在这一轮官图信息披露中，吉利银河星舰与其说是继外观之后，开始介绍自己的内饰。不如说，更多笔墨都放在了灵活调节的座椅，以及对各种空间场景的营造上。考虑到此前吉利银河星舰原型车外观的完成度，以及内饰官图中，包括中控台在内的设计风格，都与量产车的感觉并不遥远。所以其座椅布局方面的设计，也不能简单当作天马行空来对待。
以座椅部分，切入吉利银河星舰的舒适性表现，我们可以在相关的专利信息中，得到很多有意思的技术可能性。比如通过储存制冷剂，直接为坐垫和靠背，进行大面积降温的技术专利。可以规避传统座椅通风功能，效果慢、面积小的局限性。以及座椅收纳后，与地板形成平面，解决占用问题大的问题，也为车内空间变化打下基础。另外，还有一项通过对后座椅侧翼的高度与角度变化，使乘员可以在躺姿，或者横向卧躺后，座椅侧翼既可以当扶手，又可以作为靠枕的存在。
当然，以上都是一些有关座椅功能和舒适性方面的一些小功能筛选。聊到眼下座椅部分的技术，零重力座椅一定是最受用户青睐的那个。所谓零重力座椅，就是通过对座椅角度的特定调节，实现接近“失重”状态的乘坐舒适度。即规避座椅顶腰、镂空等问题，尽可能贴合乘员的腰部，并为背部和腿部，提供舒适性支撑。一般车企调校值基本会围绕128°附近设计，也就是所谓的航天员坐姿。更接地气一点的说法，也就是在车内实现躺姿，并提供大面积腿托。
在零重力座椅概念被推出后，各大车企的内卷重点，基本都是围绕材质展开。比如表面皮质的半苯胺材料，座椅填充层的高回弹海绵，侧翼的发泡材料等等。以及各种材料在“零重力”状态下的耐久度。而吉利银河星舰，有可能将对零重力座椅的调校，融入AI概念。“AI智能座椅”是吉利银河星舰在自我介绍时的官方说法，问题是，怎样实现所谓的AI效果。通过对专利信息进行梳理，至少有两点设计“主动座椅调节”的功能，符合吉利银河星舰的说法。
首先，是通过座椅内置扫描功能，感知乘员包括脊柱弯曲程度在内的信息，在数据分析后，对坐垫、靠背、头枕、腰托等功能，进行针对性调整。实际上，这就是对目前注重出厂调校的零重力座椅，进行针对不同乘员的精细化调整。当然，这种调节程度，某种程度上乘员自身就可以通过功能键进行自我调节。但在舒适性部分，个人对自身的判断，或许并不如第三者精准。这种所谓的主动调节，至少为乘员提供了类似汽车空调“auto”功能的选择。
更典型的场景，还是在安全性部分。各家车企对零重力座椅的内卷，最直观的效果，就是乘员对该功能的依赖。但这里面有个安全悖论，即，越是长途乘车，乘员越依赖零重力座椅，也就是躺姿。但在这种姿态下，座椅的安全带、安全气囊/气帘等功能的效果，难免会被打折扣。而长途高速路况，又客观上增加了以上被动安全功能的工作压力。虽然诸多采用零重力座椅的厂家，都会提及针对零重力坐姿状态下，对被动安全功能进行了针对性优化。但前面也提到过，乘员自身拥有最高最高调节权限。也就是说，被动安全系统，理论上难以完美覆盖所有座椅角度的安全性。
当然，即便加入了所谓AI系统，也就是主动识别和调节能力，也不可能通过实时监测坐姿，然后调节包括安全带在内的所有被动安全设计。那么逻辑就得反过来，还是以安全性为最优级别。在车辆感知到危险的情况下，主动将座椅调节至适配车辆最优安全调校的范围内。吉利银河星舰的逻辑很可能就是这种，根据相关专利信息，车辆会将油门、速度和座椅位置信息联动起来。在描述中，核心诉求是避免起步速度过快，导致乘员在非安全坐姿下受到伤害。
但我们还可以结合吉利银河星舰已经曝光的产品特点，以及该技术逻辑的执行潜力，分析一下未来量产，或者OTA的可能性。比如说新车车内的空间DIY尺度较大，比如茶歇、安睡、会议等等，都能匹配对应的座椅布局。所以需要在场景模式未能及时退出，或者未能完全复原的情况下，通过暂时限制动力输出，提供安全冗余。另外，车速与座椅的联动，理论上也可以规避所谓躺姿坐高速，甚至躺着开高速（驾驶实际交给辅助系统）。这个角度来说，则更像是一种高阶的重力感应系统，更不容易被驾乘人员“欺骗”。
写在最后
吉利银河星舰所谓的AI智能座椅，其实在逻辑上可以看作是主动悬架技术的深度应用。考虑到感知层面并不存在技术壁垒，考验其实在算法逻辑，以及日后OTA的可能性。当然，座椅只是借着这次披露的信息中，新车展现出的一部分产品力。背后的核心，还是包括吉利银河星舰，以及GEA架构，要在各级别带来空间更大、更舒适，且没有续航焦虑的产品。
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