还是懂车帝会玩，至少是懂流量的！
小米SU7前脚上市，懂车帝后脚就搞了一波全方位的测试。
从测试结果来看，小米SU7的表现都非常不错，成绩都是优秀。
测试车型为小米SU72024款四驱超长续航高阶智驾Max版本，也就是顶配版本，主要测试了以下几个基本性能。
①续航成绩
小米SU7这个版本的标称CLTC续航是810公里。
实际测试续航成绩为643公里，达成率高达79.4%，百公里电耗15.7kWh，评分为G，优秀水平。
可能，很多人觉得这个达成率还不够高，但是，值得注意的是，这是高速公路测试成绩。
我们都知道，高速公路上是最考验电车续航的，在高速行驶下，电耗很快，很多电车标称续航很高，但是，一上高速瞬间露馅。
因为，无论是CLTC，NEDC，还是WLTC标准，没有一个是要求在全程高速路况进行测试的，其中，WLTC标准更接近正式用车场景，标称续航要比CLTC少一些。
所以，我们发现很多标称CLTC续航很高的电车，上了高速后的测试成绩惨不忍睹，最终达成率可能连60%都没有，比如，官方标称续航680公里，最终可能连400都跑不了。
所以说，小米SU7高速上79.4%的达成率已经很优秀了。
大家也可以对比一下其他同级别车型，达成率高的都在80%左右，没有超过85%的。
除非厂家严重“反向虚标”。
②百公里加速
看到很多人说百公里加速时间没用！
我要那么快干啥？
这可能是普通家用车思维，其实也没有错，直接买“马路三大妈”就好！
就以自己“阅车无数”的体验来说，百公里加速时间，非常有用，而且具有实用价值，关键时刻还能够保命。
试想一下这种场景，你正在行驶在国道上的缓慢上坡路上，前面一辆大货车行驶缓慢，你身后的车排成了长龙，大家都在等你超车呢。
在这种情况下，很多车都不会轻易超车，因为，太危险，上坡路提速慢，对向车道下坡车速又很快。
但是，当你有着百公里加速2.78s的动力输出时，整个超车动作，别人可能需要6秒钟才能完成，你只需要2秒，整个超车一气呵成，不拖泥带水。
如果你车动力不行，超车时油门踩到底，车就是干吼不走，你超车超一半，对方车道突然来车……，很多事故都是这么发生的。
这就是百公里加速最实用的地方，关键时刻真的能保命，并没有要求必须去飙车才有用。
而小米SU7Max版本的0-100公里/小时加速时间实测为3.24s，测试温度为3℃，模式为Sport+BOOST一键狂暴，路面为机场混凝土路面。
这个成绩，虽然与官方标称的2.78s有差距，个人认为主要是测试条件不同所致，比如，风速、车辆设置等等。
因为，2.78s的成绩，是在标准测试场地进行的，各方面更符合测试规范。
不过，3.24s，这个成绩已经非常不错了！
因为，还有一个成绩，也体现了小米SU7的爆发力，其0-400m用时只有11.17s，可能很多车0-100米都不止这个时间。
③百公里速度制动距离
这个指标也非常重要！
因为，一辆刹车性能出众的车，不光能够避免交通事故的发生，而且还能够保护行人。
小米SU7Max版本的百公里制动测试成绩为34.64米，整个测试路面依旧是在机场混凝土路面，并且尾翼处于打开状态，而且是高，空气悬架为较低状态。
这个成绩，也属于优秀水平。
我想，主要还是小米SU7的整个底盘设计，底盘调教，悬挂支撑，以及布雷博刹车卡钳，还有米其林PS系列高性能轮胎综合作用的效果。
加速快，还能够刹得住，那才叫一辆好开的车！
小米SU7，确实做到了！
当然，除了以上基础测试外，还对小米SU7的ACC进行了测试，包括静态假车最高通过速度，以及对静态两轮车最高通过车速进行了测试，小米SU7分别取得了120公里/小时，80公里/小时的成绩。
小米SU7的以上所有测试成绩的评级结果都是G(优秀)水平。
最后，希望大家看成绩说话，没有必要因为一辆车自带流量，就对着它各种“喷”。
小米SU7，确实是一辆非常优秀的轿跑，颜值，性能，配置都在线！
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