要说这个车圈今年销量最好是谁?那不好说,可要说今年广告费省得最多的车企,那我说是长城汽车,估摸着没人反对了吧,博主的一句“长城“炮””愣是把长城汽车的广告费给省下来不少,可是,长城炮的广告费是省下了,可长城皮卡的销量数据却依然是起不来,甚至连自己家的销量都不怎么样。

我们直接上数据就知道了,长城皮卡3月份的数据是17569辆,而最有意思的是他们一季度的销量43495辆,看起来,长城汽车的数据确实还算是可以的,毕竟连长城自己都表示了,长城皮卡的同比增长达到了恐怖的19.17%,并且已经连续26年达到销量第一了,不过,长城玩了个套路,不统计国内销量,却统计全球销量。

事实上,这还真不能怪长城汽车,事实上,其他车企的皮卡一样是处于不好卖的情况,国外的情况跟国内情况是不一样的,在国内,皮卡并不属于轿车,而是属于货车类型的,具体叫做小型、微型载货汽车,因此,车主需要的是C1驾照,这就人为拉高了皮卡使用门槛,导致很多车主根本不可能买皮卡去开。

其次就是皮卡的定位非常尴尬,他们是属于衡量在轿车和货车之间的细分市场,买货车的人,他们看不上皮卡,买轿车的人,需要载货,完全可以买SUV,没必要买什么皮卡,哪怕是平日里出行,人家更愿意用其他交通工具,使得皮卡只能是小众领域的车型,而我们最熟悉的,皮卡那便是MPV车型的情况有点类似了。

更加让车主难以接受的是皮卡还存在两大难题,一个是油耗高,哪怕是国内皮卡第一梯队的长城汽车,没错,长城汽车的确是国内皮卡的主力军,他们一直在试图大幅度降低油耗问题,可这样做又会得罪车主,因为皮卡的车主大多数都喜欢排量大和马力强的,这跟传统车主不一样,人为给皮卡垒了一道门槛,使得很多普通车主被挡在门外。

最重要的是皮卡在国内的法律规定,虽然,目前部分省份已经取消了皮卡15年强制报废的规定,但大部分省份里面,皮卡依然需要15年后强制报废,而且现在的高速公路也在软歧视皮卡车主,众所周知,我们国家有个节假日高速公路免费的政策,但遗憾的是皮卡不享受这个免费政策,最让车主烦心的是皮卡是货车,需要一年一审,特别麻烦的事情。

当然,也因为条条框框的存在,导致了长城皮卡在国内的销量可以用惨不忍睹来形容,不过,有人说,皮卡要是完全放开的话,市场会不会立马原地起飞呢?我说可能,但不一定,因为市场的竞争并不是一蹴而就的,最典型的案例,就在隔壁,就是车企今年不是上演了MPV大战吗?市场竞争那么激烈,结果一看各大车企的销量,全部扑街了。

因此,哪怕是完全放开市场,让皮卡进入到国内的大市场里面,在激烈的竞争下,恐怕别的车企可能还不如长城汽车卖得好,不过,这样做的好处也有,那便是小众市场,一旦做出了成绩就很容易成为小众领域里面的王者,就像长城皮卡那样,人家能做到皮卡老大哥,就在于他们在这个行业的深耕多年,这才让他们在这个行业成为老大。

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