历时5年研发、耗资190亿元打造的第四代奇骏,在国内市场产生了“水土不服”的情况,究其原因在于国内消费者对“三缸机”始终保持抵触心理。再加上电气化浪潮愈演愈烈,第四代奇骏的日子并不好过。于是,东风日产推出了搭载全新动力的奇骏e-POWER。根据厂家宣传,这是一台没有里程焦虑“只烧油的电驱车”,接下来就看看它能否力挽狂澜。

  外观:经典“V-motion”设计语言

  奇骏e-POWER的外观与燃油版车型基本保持一致,依旧采用家族经典设计,只有几处不太显眼的“e-POWER”蓝色标识表明其身份。同时,相较现款第四代奇骏而言,新车的长宽高均发生了细小变化,不过轴距均保持一致,车内依旧有着出众的乘坐空间表现。

  前脸经典的“V-motion”设计语言令人过目不忘,熏黑且面积硕大的进气格栅视觉冲击力较强。两侧大灯则采用了分体式设计,其中上方的LED日间行车灯造型较为锐利。

  尾部整体造型非常圆润饱满,下方粗壮的后包围也让人安全感十足。轮胎方面,这台评测车搭载了邓禄普SP SPORT MAXX 050系列,主打静音舒适和省油耐用,比较贴合产品定位。

  内饰:实用主义至上

  作为传统日系三强之一,日产在设计层面更注重“实用”二字。因此在车内可以发现大量的物理按键,并且位置布局都十分合理,易于上手操作。同时,车内还运用了大量软性皮质包裹,并辅以木纹饰板进行点缀,档次感相当不错,家用属性拿捏到位了。

  12.3英寸中控屏与燃油版车型上的一致,采用悬浮式设计,并在屏幕的底端设置了常用功能的快捷按键,例如全景影像、地图、主界面、音量大小功能等等。车机搭载了日产最新的Nissan Connect超智联2.0系统,内部集成了语音控制、车家互联等功能,便利性比较出众。

  舒适性方面,新车整体表现较为出色。前排座椅宽大而又舒适,并且还配备了3档座椅加热功能,略有遗憾的是并不提供座椅通风功能的选装。头顶上方还配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗,能够为后排乘客带来不错的通透性。

  动力:轻松加愉快

  相比于内外设计,这套第二代e-POWER动力系统才是重中之重。它是由1.5T可变压缩比增程器、电动机、逆变器、电池等系统组成,其中增程器并不直接驱动车辆行驶,而是专门发电给驱动电机和电池,电动机总功率250kW,总扭矩525N·m。

  由于发动机并不直接参与驱动,所以奇骏e-POWER整体驾驶起来如同纯电动车一般。踩下加速踏板,车辆提速非常轻盈,并且没有燃油车常见的顿挫感。值得一提的是,新车虽然采用电机驱动,但动力并不会像大多数电动车那般激进,整个加速过程循序渐进,不会让人产生晕车的感觉。

  日常驾驶时,增程器一部分能量通过发电机和逆变器传输到驱动电机,另一部分电能则是会储存在电池里,达到给电池充电的目的。在急加速工况下,增程器和电池发电,同时把电量传输到驱动电机上,能够保证车辆所需要的能量,提供澎湃的动力。当然,增程器在工作时会伴随些许嘈杂声音传入车内,但好在处于可接受的范围内。

  此外,挡把正前方设置了“EV”和“e-Pedal”两个按键。其中,按下“EV”按键,增程器便不会再出来工作,全部靠电池给电动机供电。而如果此时电量太低,驾驶者可长按“EV”按键,这时就会进入强制充电模式。“e-Pedal”则是电动车上常见的单踏板模式,满足了不同驾驶者的驾驶习惯。

  悬架方面,奇骏e-POWER与燃油版一致,均采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合,整体调校也不出意外偏向舒适。在面对较大路面的沟沟坎坎时,坐在车内不会有太生硬的感觉,加之较为舒适的座椅,舒适性表现一如既往的优秀。

  当然,偏软的悬架调校必然会带来侧向支撑性不足,所以在面对急转弯或者普通的弯道时,需要驾驶者提前降速,不宜太快车速过弯。此外,转向手感也同样偏向舒适,转向时方向盘略带一点虚位,并且阻尼感较轻,很好上手操作。

  另外,毕竟是台四驱SUV车型,所以它还拥有着丰富的驾驶模式,例如越野、雪地、自动、经济等等,供驾驶者应对各种复杂路面状况。

  空间:妥妥大五座SUV

  乘坐空间向来是奇骏的拿手好戏,调整好前排座椅后,身高为178cm的体验者进入后排,此时头部和腿部均有一定余量,并且中央地台凸起并不高,不会影响中间乘客的舒适性,整体表现较为出色。

  储物空间同样表现出色,前排中央通道下方进行了掏空处理,从而营造出一个容积较为可观的储物槽。同时,挡把前方设置了斜置的手机无线充电板,便利性出众。后排储物空间也是应有尽有,不过相对前排而言,后门板储物槽容积略小,仅能容纳一瓶常规饮用水。

  后备厢方面,由于奇骏e-POWER配备了2.1kWh容量的电池,因此不会侵占太多后备厢容积,只是将燃油版车型上的非全尺寸备胎更换为补胎工具,整体容积表现还算不错,并且右侧还设置了单独的储物格,可用来分类摆放物品。

  安全:配备较为丰富的主/被动安全配置

  安全配置方面,新车配备了丰富的主/被动安全配置,像并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像以及车道保持辅助系统等均有所配备,足以满足家庭日常使用。其中,360度全景影像较前几代产品出众太多了,画质较为清晰,畸变情况也控制在合理范围内。

  总结:

  对于第四代奇骏而言,除了大家嗤之以鼻的三缸发动机之外,实际上其余各个方面都还是很讨喜的。比如,更舒适的驾驶感受、更智能化的车机系统、更吸睛的内外设计等等。如今,随着奇骏e-POWER的到来,刚好弥补了动力上所谓的“槽点”,并且更省油。当然,还有最为重要的一点,18.99-19.99万元的售价,基本做到了“油混同价”,性价比着实突出。这次,东风日产奇骏或将力挽狂澜,重回巅峰。

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