积碳是燃油车不可避免的话题,因为只要涉及到燃烧,就必然会产生积碳,很多人都知道积碳多了会导致油耗升高、动力下降等问题,但是我们应该如何判断自己的车有没有积碳呢?有这三个办法,供大家参考一下。
       1.低速小油门看车辆是否有动力输出不平稳的现象
       这一点主要考察的是节气门的积碳,网上有很多技巧会教给大家,观察原地怠速时的转速稳不稳,其实这样的方法是不太严谨的,因为现在都是电子节气门,电脑会根据进气流量传感器,自行判断怠速控制阀的开闭和节气门开度的大小,所以即便是积碳多了怠速不稳,也只是持续很短是时间。但是把车开起来就不一样了,因为大部分发动机,在转速超过1050转之后,怠速控制阀会停止动作,此时的进气完全依靠节气门,所以如果低速稳住油门,把时速控制在15左右,如果车辆出现“一顿一顿”的动力输出不流畅不平稳的状态,那大概率是节气门的积碳过多,需要到4S店或修理厂进一步检查或者是进行积碳清理了。


       2.“涡轮迟滞”、动力相应变慢的现象更加明显
       对于需要急加速超车、以及上陡坡这些需要“降档”加速的工况,如果车辆的动力响应变慢,或者是动力输出迟缓,就有可能是进气门背部、火花塞、喷油嘴处的积碳过多了,因为需要降档加速的工况,发动机的转速需要短时间升高,此时的进气、喷油、点火系统需要做到瞬时的响应,但是如果火花塞上积碳的附着量比较多时,火花塞的点火能力就会下降,这样汽油就得不到充分的燃烧,或者是喷油嘴无法更好的将汽油雾化,自然而然,动力的响应就会变差,我们的主观感受上也不如以前更好了。


       3.一段时间内油耗缓慢且持续升高
       出现油耗升高的情况,大都是缸内的积碳所导致的,因为如果积炭附着在活塞上,会造成燃烧室的实际容积变小,进而增大压缩比,压缩比过高,燃料就会早燃,发动机就会爆震,而当爆震传感器检测到爆震了,行车电脑就会推迟点火角,而燃烧过程就延迟到了膨胀行程中进行,这时燃烧室的压力降低,相应的油耗就会增加。所以如果你的车平时能跑800km,在一段时间内同样的用车工况下,跑不到800km了,就可以考虑是不是因为积碳太多了。


       以上就是比较简单的三种判断积碳过多的方法,如果你也有自己的技巧,也可以在评论区,给大家分享。

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