下面几款卡车估计现在的年轻人大多都不认识，当然现在也几乎是看不到了，一些40、50岁以上的老司机可能都认识。现在的卡车已经早就没有老车的味道了，再也没有那种感觉经典，只能回味多少卡车人的青春和回忆！当年我的青春年华，就是与它快乐为伴！
解放CA10B
那个年代，大部货车都有这个棚，那时基本都是解放牌，车速慢降温效果差，驾驶室隔热差，温度很高，如果没有这个棚，太阳直照更难受，驾驶过程全身汗透，回想过去现在的货车太舒服了。小时候货车上都搭有遮阳棚，到90年代初就很少见了，记得90年代中期还见有些东风EQ140-2拉煤王在车头搭有帆布的遮阳棚，并且在遮阳棚上打有多个圆形的孔，以防车速快时把遮阳棚撕裂。好熟悉的场景，这相片使我想起了五十年前，当时见到此景大吃一惊，好奇的问司机师傅，司机师傅回答：“一是夏天防晒降温，二是避雨”。过去的汽车马力小，没法装空调。在我国南方，如果不装遮阴棚的话，驾驶员会中暑的。现在的大货车和客车都有空调了。所以不需要装这种遮阴棚了。
在老解放车所处的年代，这位女司机真的是不简单啊！这台车是长春一汽生产的，型号是CA10B，挡位是，25134倒，点火顺序是153624，这车很难开。
用老解放车考的驾照，可以说什么车都能开的了。老解放开熟了起步用一下离合，跑起来加减档靠油门控制就行了，省事又省力。那时候老师傅要要求你两脚离合器，那时你考试不？两脚离合器不过关，但是现实来说，基本都是一角，你等11票下来以后，实习票，下来以后，人家师傅首先练你，冰雪路面怎么处理？那是五档，直接减三档，得把这个技术学到，因为冰雪路面不能踩刹车，所以说必须得拿车控制，五档直接捡到三档，再有就是，过完河以后，必须得勒一脚刹车，要不然怕刹车失灵，过去的老实人啊！人家都是一辈传一辈下来，都有一定道理，而且是绝对的道理
解放CA141
第二代解放卡车CA141，载重5吨，可拖带6吨重挂车。最高时速为90公里，解放141柴油车1O2千瓦(140马力，61O2柴油机是仿日本五十玲6BD1生产的，零件和6BD1通用。另一种柴油机611○是仿日本三棱柴油机生产，名大柴。汽油机也是6|02型135马力。没开过cA10老解放的人才会说141不好。当年换上141那感觉如开今日奥迪一般。视野开阔又有暖风，玻璃冬天不起雾，空调没有，就好的不得了。CA141，就是141马力，EQ140，发动机140马力，后来的CA151平头解放，功率151马力，EQ145，EQ153平头柴油车，功率分别是145、153马力。
汽油发动机的车都有手摇抦又叫摇把子，解放，东风，130，212都有手摇抦。在电瓶电量不足起动机不能起动时用手摇抦起动。现在是国产汽油发动机的五吨以下的货车应该还有手摇抦。汽油发动机的车都有手摇抦又叫摇把子，解放，东风，130，212都有手摇抦。在电瓶电量不足起动机不能起动时用手摇抦起动。现在是国产汽油发动机的五吨以下的货车应该还有手摇抦。
东风EQ140
EQ140原始车型在1964年正式下线。二汽1969年正式建厂，最初东风EQ240在1968年12月就开始了设计工作，先后共试制了五辆样车，1974年又进行了实测，1975年7月1日，最终投产，要早于东风EQ140。那时候区分这几种型号就叫小玻璃东风大玻璃东风，除了玻璃不一样操作台也不一样，后来140-2上市才开始叫140，杠一，杠二，对这几种就太熟悉了，从前杠到后马槽就没有没修过的地方，师傅睡座垫，徒弟睡地板，那时候是真正的平地板。一代神车、皮实耐用，八十年代开的两块风挡的，当时真的是好车，比开奔驰宝马都牛，满满的回忆
东风141四驱车，和东风140一模一样，就是多了个前驱，增加了一个分动箱，东风比当时的解放车CA10B强太多，马力大车速高带换挡同步器，这台车是我们单位一个从部队复原回来的老司机开，小队几十个司机都羡慕人家开上了新东风，师傅对我挺好，有一次我坐他的东风车，问我车好不好，我说好呀，他说来你开开，我说好，开起来叫那个爽车速高，加速快，比我的老解放强太多！
依发W50汽车
依发W50原东德汽车联合体制造，依发上世纪七八十年代进入国内，在当年还是很不错的，低速发动机，连杆长，行程大，特有劲。发电机为12v，起动机为24v，采为一个串并联开关。电瓶为两只165AH。刹车系统采用气顶油（现在称气补）。刹车总泵有一个防水镙钉，冬季易结冰好多刹车事故都是出在这里！排气制动很不错，停车时是灭火器。气压不足时手刹打不开，但需要拖车时有一个手动开关。
德国依发四缸柴油发动机，后桥带差速锁，自卸车拉6吨左右，80年代好车这车视线好省油开时间长不累车很有劲，但影响最深的是随车附件特别多，发动特机风扇带，工具特多，连喷油咀柱塞，油箱锁也特别锁芯不是弹子而里金属片防止泥水，但接车回来后配件工具就沒有多少了，大家都明白。
五十铃汽车
五十铃TD系列，上世纪七八十年代的日本长头货车，动力強，刹车好，气推油，方向稳，依士兹，经典。想当年可是柴油车中的王者存在！80年代开这样的好车风光无限。当年五十铃长头专跑青藏线，川藏线路窄弯多跑不了。这车当年不是想开就开的，车接回来之后，先分配干部和技术骨干先培训学习，因为它和解放、东风完全不一样了。五十铃七十年代路上常看，解放空车没劲的上山让人重车都超了…皮实真正的好车。原装进口
原装五十铃（又称日滋子）八吨载重，油气混合刹车（又称气顶油）电气混合喇叭（在喇叭后面有一个电动风扇）按喇叭的时候是把电接通带动风扇转动给喇叭吹气（跟军号原理差不多）原装刹车片是金属的，车带有第三制动（跟我们现在陡坡缓降功能差不多）这个操作在方向盘右下方有一个拨杆（原理是控制进气道大小降低发动机转数）
克拉斯汽车
它就原苏联的克拉斯品牌汽车，V8发动机，240马力，车门是木架包的铁皮，不是普通木头，克拉斯的造型虽粗犷，但威武。曾是国家建设的生力军，保有量很大，这个车每个后桥有单独的传动轴，就是从变速箱输出两根传动轴到两个后桥，克拉斯行走部分4根传动轴举升一根全车共5根传动轴。格拉斯盘山路上行驶如履平地，功率实在是强劲。
前苏联卡玛兹汽车
前苏联卡玛兹汽车，V8柴油发动机，8个缸油耗高、动力弱毛病多，特别是轮胎安装设计极不合理，两胎之间用铁板焊的圆圈子夹在中间，跑跑就容易松动，因为当时还没有电动扳子和风炮，都是轮胎扳子长长的撬杆手动上卸轮胎，当时同期车主要是太脱拉和斯太尔，根本就不是一个级别，唯一一点好处噪音不算太大，冬天特别好起动。卡玛斯相较克拉斯单薄点，前些年卡玛斯自卸车底盘改装平板拖车的很多。比较当时的国产车强的多，耐用，皮实，但是比当时的日本车，就差多了，没有比较，就没有伤害。卡玛兹是我们八十年代末九十年代用的主力车型，通过性强，乘坐舒适。
凌河牌汽车
长头凌河，和平头凌河，平头仿五十铃，6BD1发动机仿五十铃，发动机的声音迅真有点像，那个年代的凌河确实是一枝独秀，时尚漂亮。凌河车最大通病最容易烂飞轮壳，最惨一个月烂两次。凌河除了外观仿得有点像，其它一点也没仿着。凌河5吨柴油车发动机朝柴6102新车跑到3至5万公里发动机不是拉缸就是断曲轴，我们家这附近买这款车的都赔坏了，说句实话第一天坏第=天早早的坏，太坑人了。
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