“杜卡迪V2新车提回来不到一个月，只骑了两次，就降了2万多。”两周前，上海的米小姐在社交平台上发布了一则视频，新车降价让她措手不及，最后只能自我调侃：想在摩托车贴上四个字——原价购买。

今年3月，一场席卷全行业的汽车“价格战” 打响。如今，“价格战”的风吹到摩托车行业。

红星资本局调查发现，今年7月以来，国内中高端摩托车市场迎来了一轮降价潮。全球销量最大的品牌本田年内两度降价，也加入了降价行列，有车型降了8万元。9月初，意大利高端摩托车品牌杜卡迪也开始全线降价，降幅最高达35%。哈雷滑翔也降价数万元。

除了新车市场价格不断下探，摩托车行业降价潮也传导至二手车市场。一家二手摩托车行老板感叹道，二手中高端摩托车在回收价的基础上还要亏几千甚至上万元才能卖掉。

中高端摩托车掀“降价潮”

宝马直降8万，杜卡迪最低65折

9月初，意大利高端摩托车品牌杜卡迪传出全线降价的消息。有市场人士称，国内终端市场上，杜卡迪部分车型降幅近半，几乎是“五折大甩卖”。

9月20日，红星资本局采访多地杜卡迪经销商，确认了降价的消息。杭州杜卡迪一名销售人员表示，降价政策是9月10日出来的，品牌全线降价。但对于网传“五折大甩卖”的消息，该销售予以否认，称最低只有65折。

上述销售人员发来了一张“杜卡迪中国全系产品价格政策”的图片，可以看到，杜卡迪品牌车型折扣从10%-35%不等，畅销款V2系列（暴风绿）原价17.7万元，降价后为11.51万元，V4（普版红）则从21.5万元降到了13.98万元。

杜卡迪车型折扣从10%-35%不等 图片来自杜卡迪销售人员

不止杜卡迪，今年7月以来，国内中高端摩托车市场迎来了一轮降价潮，宝马、川崎、哈雷等均有不同程度的降价，甚至包括全球销量最大的品牌本田。

9月20日，本田北京一名销售人员告诉红星资本局，本田已经是第二轮降价了，目前大部分车型都有优惠，例如CM1100车型，原价170910元，去年底降到15万元左右，这两天又有新优惠，147910就能提车。

本田已经是第二轮降价了 图片来自本田销售人员

厦门某宝马经销商告诉红星资本局，7月开始，宝马摩托车部分车型开始打折优惠，R1250GS水鸟系列原价25.59万元，现在降价8万元，降幅达31%。宝马R18高配版降价6万元，低配版也降了4万元。

同一时间，高端摩托车品牌哈雷也宣布降价。“7、8月就开始了降价，最低可以到8折，大车型比如滑翔可以优惠好几万。”9月21日，成都某哈雷经销商称。

除了进口中高端摩托车品牌，国产摩托车品牌也卷入“降价潮”。红星资本局注意到，宗申摩托车官方旗舰店打出“94折购车福利”的宣传；春风摩托车有车型降价1.8万元，官网还发布了“7000元优惠券”“12期免息”等优惠政策。

二手摩托车也卖不动了？

车商亏本出售：收一台亏一台

“就是汽车（价格战）带动的，能对比的车型都在优惠打折，市场太卷。”本田摩托车经销商向红星资本局感叹道。

今年初，汽车“价格战” 席卷全行业。先是特斯拉全球范围大降价引爆市场，3月，湖北与东风汽车旗下品牌的政企联合补贴将价格战推向了高潮。据红星资本局此前不完全统计，有超过40个品牌、10余省市参与这场价格战。

如今，汽车行业“价格战” 仍在继续，仅9月1日-11日已有11家车企降价。这边汽车价格战余波未平，另一边，摩托车行业的价格战已然打响。

红星资本局注意到，中高端摩托车价格下降后，购买门槛降低，在一定程度上刺激了消费者的购买欲望。“降价后，我们门店卖出去了四五十台，V2今年已经订不到了。”杜卡迪杭州的销售人员表示。但也有不少消费者仍持观望态度，期待后续会有更低价格，也担心入手后新车价格再次降低。

红星资本局注意到，除了新车市场价格不断下探，摩托车行业降价潮也传导至二手车市场。

“杜卡迪收一台亏一台，宝马S1000单R卖不掉，本田也稳不住该亏还是亏。”西南地区一家二手摩托车行老板马先生（化名）发出感叹。

9月22日，马先生告诉红星资本局，去年一个月能卖15台二手摩托车，今年5月开始，一个月只能卖三五台。再加上本轮摩托车降价潮影响，二手中高端摩托车在回收价的基础上还要亏几千甚至上万元才能卖掉。

在马先生看来，中高端车型算是奢侈消费品，而不是刚需，遇上市场饱和行情不好，二手市场销售会更加困难。

1-7月摩托车产销同比双下滑

专家：经济下行、竞争加剧、争夺市场

摩托车市场竞争日益激烈，导致各大品牌为了争夺市场份额而采取了降价策略

关于本轮摩托车行业降价潮的原因，9月21日，盘古智库高级研究员江瀚向红星资本局分析称，全球经济下行压力增大，摩托车市场竞争日益激烈，导致各大品牌为了争夺市场份额而采取了降价策略。

一组来自摩托车商会的数据显示，今年1月份至7月份，摩托车产销分别为1163.73万辆和1128.52万辆，同比下降8.56%和11.95%。其中，大排量休闲娱乐摩托车产销30.18万辆和31.05万辆，同比下降4.16%和3.3%。可以看到，摩托车行业产销量均在下滑。

而玩乐型摩托车之所以成为降价主力，江瀚认为，可能有两点原因。首先，大排量玩乐型摩托车市场销量下滑，库存积压较多，为了清理库存，厂家采取了降价策略。

其次，大排量玩乐型摩托车成本较高，消费者购买意愿下降，为了提高销量，厂家不得不降低价格以吸引消费者。比如，春风250SR双摇臂即便降价2000元，售价也高达17.98万元。

红星资本局注意到，据中国摩托车商会统计，仅7月，大排量休闲娱乐摩托车产销5.41万辆和5.32万辆，同比下降26%和22.56%。华西证券研报认为，大排量休闲娱乐摩托车产销量同比连续三个月负增长，预计主因消费能力偏弱及摩企激进定价带来的消费者观望情绪加重。

江瀚也提到，汽车行业价格战可能对摩托车市场产生一定的影响。随着汽车行业价格战的加剧，汽车厂商为了提高销量和市场份额，可能会采取降价促销的策略，这可能会对摩托车市场造成一定的冲击。

独立国际策略研究员陈佳则有着不同看法，“当前摩托车终端市场与汽车终端市场各自价格战看似雷同，但有着本质区别。”摩托车本轮降价潮是因为摩托车市场在供给侧和需求侧都出现了很大的变化。

在供给侧，中资厂商在技术研发领域厚积薄发，同时借助国内成本优势在全球摩托车领域的全面崛起；相比之下，原有日资大厂曾经的全球集团性领先优势的相对下降。

在需求侧，因中国汽车工业凭借新能源汽车产业链爆发而弯道超车，摩托机车的定位略显尴尬。例如，高端的本田和宝马摩托因企业战略和市场需求不足而常年保持在高位，基本上同价位可购买一辆全球顶级品牌的高端入门级汽车产品，这就让高端摩托机车的市场定位尴尬，作为代步工具没有国内市场无法维持价格，作为奢侈品可以维持价格但没有市场增量。

红星新闻记者 强亚铣

编辑 余冬梅