来自本田中国的最新销量快报显示，2024年7月本田在中国的终端汽车销量为52,567辆，同比下滑41.4%；2024年1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为468,473辆，同比下滑24.4%。

在佩服本田的诚实与直面惨淡的勇气的同时，我们也不得为其捏把汗，中国市场的风云变幻显然比预料中更加迅速，同比接近腰斩的月销量下滑，意味着不论是东风本田还是广汽本田，如果再不抓紧向新能源转型，那么其前景将十分黯淡。

销量数据显示，2020年本田在华取得了年销162.7万辆的巅峰，此后销量急转直下，，2021年-2023年本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。即使进入2024年，这一情况也并没有改善，今年前7月同比24.4%的销量下滑意味着，2024年的本田汽车将大概率面临销量下滑的窘境。

事实上，面对汽车市场的快速转型，本田也并非没有作为，比如今年4月其突然发布了全新新能源品牌——“烨”，并搭载全新车标，并表示到2027年累计推出6款新车，今年内将首推烨S7和烨P7两款新品。

而东风本田也在去年9月发布了首个合资自主电动品牌——灵悉，首款车型灵悉L纯电轿车计划9月上市。至于广汽本田也已经推出了自己的电动车产品，分别是e:NP1 极湃1和e:NP2极湃2，不过销量表现十分一般，其中e:NP1 极湃1和e:NP2极湃2分别定位小型SUV和紧凑级SUV，虽然e:NP2极湃2在6月份仅有435辆的销量成绩，这意味着市场对这款车是并不“感冒”的。至于极湃1在6月份的零售月销量甚至不足200辆，如此成绩也着实令人尴尬。

事实上，因为产品销量的不够给力，广汽本田今年还数次陷入裁员、关部分停生产线风波。

当然了，面对汽车新四化与自主品牌新能源崛起冲击的不仅仅是本田，日产、丰田、大众等也受到了波及，但是对于本田而言，感叹大环境的不好和大家日子的都不好过，获得的也仅仅是一些心理安慰，如何采取断然措施改变销量困境才更为重要。

以广汽本田为例，销量扛把子雅阁仍未推出新款车型，并且终端让利已经达5万元上下，皓影、缤智、冠道等曾经炙手可热的车型，如今也得靠以价换量，但现实是其销量仍难以起飞。

在我看来，对于本田而言，除了在燃油车市场继续采取“以价换量”策略外，快速在产品上推陈出新也是必须要走的一步棋，尤其是应加强老款燃油车型的换代更新，同时也应推出更多新能源产品，甚至包括混动车型，惟其如此才能在销量上取得更多突破。

写在最后：

车市的激烈竞争正日渐改变车市格局，本田在华销量下滑的背后，是东风本田和广汽本田的双下滑，而这种下滑的趋势能否得到遏制，还得看其在产品及营销上能否采取针对性措施了，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）


                                        
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