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编辑/江畔雨落
在全球基建领域中,中国是当之无愧的领军者,毕竟“基建狂魔”的称号也不是浪得虚名的。
不过在国际合作项目中,每一份订单都会引起各国竞相争夺,当泰国提出要修建一条新的高铁线路的时候,不少国家都参与了竞标。
而这个过程相较于生意场的争夺,其实更像是不同国家之间的博弈,令人意想不到的是,最终拿下订单的是日本。
原本此事已经尘埃落定,由日本负责泰国从曼谷到清迈的高铁线路的修建,没想到选择日本的结果就是让泰国欲哭无泪,而我们却庆幸没有中标。
泰国为什么在众多竞标国家中选择了日本?日本又做了什么,能让泰国悔不当初,并让中国庆幸没有中标呢?
泰国出尔反尔
泰国整个国家虽然只有51万平方公里,不过这里的旅游业在东南亚国家当中也算是比较突出的。
自从旅游业发展起来之后,从全世界到泰国旅游的人们络绎不绝,不过渐渐的泰国政府就意识到了问题所在。
泰国旅游业的兴盛给当地的交通带来了非常大的压力,偏偏他们的基础设施并不完善,因此不少国家的游客都建议当地的旅游局好好在交通上整改一番。
起初泰国政府并不觉得他们的交通有什么问题,但后来落后的铁路交通对经济发展的制约越来越严重,当地政府也不得不重视这个问题。
游客们的意见他们并不是很在乎,但意识到了要想富先修路的理念之后,他们迫切想要建造高铁线路来带动经济发展。
2014年,泰国政府重要决定修建高铁,并且发出了清迈-曼谷、廊开-曼谷两条高铁线路的计划进行招标。
当时外界认为最有可能中标的就是中国,毕竟当时中国的高铁已经享誉世界,与泰国又是近邻。
最关键的是中国提出的优惠政策还是比较诱人的,泰国虽然想建造高铁,但并没有足够的资金。
中国就决定向泰国提供优惠的贷款方案,并且允许泰国用大米、榴莲这样的特色产品进行抵押。
这样的条件不论哪个国家都是难以拒绝的,因此当时的总理英拉非常高兴的就与中国签订了“大米换高铁”的合作协议。
然而当时的泰国非常分裂,各方势力谁也不服谁,并且因为反对派的一些行为,英拉直接被拉下了台,巴育政府上台之后高铁项目也开始重新招标。
而此次招标也将两条高铁项目分开,并且在清迈-曼谷高铁招标的时候日本横插一脚,直接给出了最低的价格。
此时的泰国政府认为,中国的高铁技术确实非常厉害,但相较于时速高达350公里的中国高铁,还是日本高铁的时速250公里更适合泰国。
而且中国出口高铁项目的时候,一般都会要求承包商使用中国制造的设备和材料,这也是为了项目的稳妥性着想。
但日本给出的方案中,泰国能够使用本地或者是第三方提供的设备或者材料,这就意味着泰国当地的工业也能发展。
但一分价钱一分货,中国在基建出口方面向来给出的都是最优惠价格,日本将价格压得这么低,怎么可能会有好货。
果不其然,建造过程中状况百出,日本如愿以偿拿到了这个项目之后,双方之间的问题也一个个浮出了水面。
修建过程状况百出
要是单论高铁的发展,其实日本开始的时间比中国要早不少,或者可以说比世界上所有国家都早,因为日本的才是世界上最早拥有高铁的国家。
早在1964年,日本就已经建成了全世界第一条高铁线路,而这一切都得益于世界高铁的发明者十河信二。
二战之后的日本被严重挫败,此时的他们也不敢轻举妄动,只能将精力放在发展经济上。
当时的日本遇到了跟泰国一样的问题,地方不大但人口非常密集。想要发展经济最重要的一件事就是整改交通。
传统的海运与公路运输在日益增长的经济面前越来越力不从心,尽管加上了铁路运输也没有好转。
再加上他们要举办东京奥运会,交通是个大问题,于是世界上第一条高速铁路东海道新干线应运而生。
竞标的时候,历史悠久也是日本项目中的卖点之一,最终泰国在中日之间坚定的选择了日本的方案,毕竟日本的方案还是比中国便宜不少的。
当初泰国选中日本最重要的原因之一,就是日本的项目比中国便宜不少,并且日本的贷款优惠也比中国力度大,直接将利率降到了不足2%.
然而项目开工之后,泰国方面就对于日本的施工队越来越不满,最主要的原因还是钱。
起初日本向泰国承诺整个工程只需要160亿人民币,然而在施工的过程中,基本上每一部分的支出全部都超出了预算。
成本水涨船高,还没建成的时候就已经猛增了25%,达到了惊人的200亿元。
这样的变化其实双方都有责任,一开始泰国为了节省预算,就将设备与材料的任务揽了下来。
他们自己的企业来提供材料,日本方面只需要建造就行,但是当地企业的材料成本在不断的增加。
而日本方面的责任更大,因为日本在开工之前只给泰国方面看了简单的设计图纸。
双方之间对于建造的细节并没有达成一致,在施工的过程当中,基本上线路的所有细节都需要一改再改,工期被拉的越来越长。
泰国之前用的全部都是老式的米轨铁路,这种铁路的速度非常慢,因此住在铁路附近的居民都会沿着铁路摆摊做生意。
更有甚者直接就将房子建在了铁路旁,因为他们并没有实际影响到铁路的运行,所以泰国政府一直都是睁一只眼闭一只眼。
但要修建高铁,不论是商户还是住房都必须搬离,铁路旁边的上万户居民需要大量的时间才能全部离开,工期成本无限增加。
双方签了合同,自然谁都不能轻易违约,资金成本已经有些顶不住了,日本方面还想从中获利,直接开始偷工减料。
结果原本承诺时速250公里,日本给降到了180公里,并且不论是列车还是轨道,用的材料奇差无比。
高铁建成之后就是试运行,没想到仅仅是试运行,高铁的车厢与轨道就同时出了问题。
泰国方面直接在国际上声讨日本,面对四面八方而来的指责以及国际舆论的压力,日本方面只能承诺重新对铁路进行修缮。
但修缮又需要大量的时间和成本,正式通车遥遥无期,就算最后能够成功通车,里外里一算,花费的资金远远高于中国竞标时给出的价格。
而就在日本修建的铁路状况百出的时候,中国与沙特阿拉伯合作的铁路项目传出了喜讯,这一消息更让泰国后悔当时没有选择中国。
不选中国后悔莫及
即使沙特的这条铁路要经过沙漠、岩石甚至还有沼泽等众多难以建铁路的环境,中国也克服了重重困难。
中国的基建队在沙特逢山开路遇水搭桥,就算是最恶劣的环境,中国也保质保量的完成了高铁路线的建造。
当时沙特前期投入了600亿的资金,导致工程后期资金一时供应不上,中国也没有昧着良心偷工减料,而是自己先垫付了40多亿。
工程完成之后,沙特当然知道中国垫付了资金,但他们做的不是还钱,而是大手一挥,直接将新高铁5年的经营权交给中国。
这也意味着这5年的时间里,沙特这条铁路上所有的收益全归中国,不仅垫付的资金轻而易举的就能收回来,还很可能赚不少。
看着中国与别人的合作热火朝天,再看看自己国家一塌糊涂的新铁路,泰国的肠子都悔青了,想哭都没地方哭,谁让他们当时选择了日本而放弃了中国呢。
泰国哑巴吃黄连,而我们得知了泰国与日本合作之后发生的其事情之后,却有不少人直呼幸亏当时泰国没有选择中国。
日本在竞争中获胜,除了上述工程队报价远低于中国之外,其实还有一个原因,那就是日本与泰国的政治背景比较相似。
这让泰国与日本之间的关系比我们看到的其实会更加亲密一些,日泰之间不论是经济还是政治都有比较深入的交流。
在泰国高铁这样大项目的竞争当中,日本有着先天的优势,毕竟泰国人对日本人的印象其实是高于中国人的。
再加上日本信口开河给出了一个所有竞标者中最低的报价,泰国方面直接就“上头”了,毫不犹豫选择了日本,结果后悔莫及。
结尾
泰国方面肯定没有想到,日本竟然会这样坑他们,不仅在建造过程中成本持续增加,还敢偷工减料。
何况泰国方面自己都没有准备好,铁路旁的小摊居民全都没解决就开始建新高铁,这么多的问题不论谁来了都要耗费大量时间精力来解决。
怪不得会有这么多的人庆幸我们没有中标,否则在建造过程中焦头烂额的就是我们了,甚至可能因为时间成本增加而倒贴钱,毕竟我们的基建工程队干不出偷工减料这样的事情。
在做项目的时候绝对不能够任人唯亲,只有技术才是硬道理,高铁项目的合作更需要谨慎,中国基建出口才是合作共赢的典范。
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