当几乎所有车企为了市场份额,在研发和营销上疯狂加码时,有一家公司对外喊出,要推行所谓的“减法美学”,号称要“在设计上做减法,在体验上做加法”
能好使吗?
可能悬。
这家公司就是沃尔沃。5 月 19 日,中国市场上销售的 EX30,在瑞典哥德堡上市了,定价 20.08-25.58 万元。
EX30 是沃尔沃历史上最小的纯电动车型,2023 年 6 月 7 日在意大利米兰首发,随后在欧洲市场开启预定。
EX30 图片来自沃尔沃官网
在很多中文媒体对于这款车上市的报道中,提到了“今年1月,EX30在瑞典纯电车销量排行中攀升至第6位,在同级竞争中同样做到了出道即亮眼。”
有趣的是,如此亮眼的销量成绩,只要再一细查,就能发现实际的销量数据是多少:274 辆。
也确实,整个瑞典,其实一个月也卖不了多少车。销量排名第一名的特斯拉 Model Y 今年一月份也才卖了 575 辆。
沃尔沃在发布会上,把这辆车定义为“大奖收割机”,说 EX30 在 7 个国家,拿到了 18 项顶级奖项。
挺厉害的是吧?
这么棒的电动车,咱中国人不买,是不是显得有那么点儿不懂车了?
出口转内销的电动车,中国人不一定想要如果单纯从性能参数看,沃尔沃 EX30 确实还算是个挺不错的电动车。
单电机版最长续航 590 公里,双电机版最快百公里加速 3.6 秒,充电速度也挺快,最高功率 153kw,0 到 80% 充电速度 25 分钟。
这数据,会让人有一种,中国电动车弯道超车几年,好不容易领先了,突然一转头,发现老外在身后跟的特紧,还举了把刀的恐惧感。
但再仔细一看,发现是自己人:沃尔沃 EX30,使用的是吉利的浩瀚架构纯电平台。
EX30 图片来自沃尔沃官网
简单来说,浩瀚架构是吉利自主研发的一个智能电动平台,下至售价十几万的吉利银河,上至定价百万的路特斯,都有纯电动车用的是这个平台。
但这个平台也分好几个类型,针对不同尺寸的车和不同的性能需求,使用的是不同的电机和电池。
EX30 这款车,使用的浩瀚平台,与极氪 X,以及 Smart 精灵 1 类似。
极氪X 图片来自极氪官方
所以再看 EX30 这款车,就好理解多了。
极氪 X,最长续航里程 560 公里,最快百公里加速 3.7 秒,看上去,比沃尔沃 EX30 差点儿是吧?
但实际上,两辆车的双电机版本,都用的是威睿电动的电机,甚至型号都完全相同,电池,虽然供应商不同,但也都是三元锂电池,容量都是 66Kwh。
续航与加速参数的细微差别,大概是因为沃尔沃 EX30 比极氪 X 小一点,1885kg 的车身重量,比极氪 1945kg 轻了 60kg。
也就是说,你基本上可以理解为,沃尔沃 EX30,是极氪 X 的沃尔沃换壳版。
沃尔沃EX30 的中国区上市,也可以妥妥理解为是一次出口转内销行为。
但有一说一,EX30 这款“出口转内销”产品,对外国人,还行,对中国人,性价比不高。
隔壁极氪 X,不算终端优惠,起售价 20 万,单电机,66Kwh 三元锂电池,续航 560 公里。
EX30,起售价 20.08万,单电机,49Kwh磷酸铁锂电池,续航 410 公里。
与极氪 X 同性能硬件参数的 EX30 Plus 版本,起售价要 21.98 万。
沃尔沃的品牌,值这 2 万块钱的溢价吗?
可能还真不一定。
减法美学,不该成为简陋的借口在中国消费者心目中,沃尔沃的品牌标签一直都是极致的安全。
显然沃尔沃也很清楚这一点,所以在 EX30 的宣传材料中,也提到了
“采用沃尔沃汽车最经典、最坚固的笼式车身,全车高强度钢应用比例达71%,车顶可承重10吨重压,相当于6辆以上EX30的重量。此外,全车配备7个安全气囊,让防护不留死角,全方位保护乘员安全。”
挺厉害是吧?
巧了,如果翻看极氪 X 的资料,就能发现这么一段:
“极氪X基于SEA浩瀚架构搭载,采用笼式车身结构,全车车架高强度钢占比达到73%车顶承重达到 9 吨,车内标配 6 个气囊”
只能说,吉利旗下的子品牌,产品定位的刀法确实精准,如果说极氪是安全,看上去,沃尔沃确实更安全一些。
但如果看车内,沃尔沃号称的“减法美学”,确实有点儿让人迷惑。
首先,沃尔沃 EX30,没有仪表,同时因为驾驶员前边,放了个贯穿整个仪表台的扬声器,也没地方放 HUD 抬头显示器。驾驶员想看速度,只能去中控仪表上看。
EX30 内饰 图片来自沃尔沃官网
这非常马斯克,也非常特斯拉,但不怎么沃尔沃。
马斯克这么弄,是为了降低成本,沃尔沃这么弄,不免有点儿违背安全这个品牌基因,让驾驶员上中控屏上看速度,大概还是会分散驾驶注意力。
其次,沃尔沃把窗户的升降按钮,从窗边,挪到了中间扶手位置,同时,控制窗户升降的按钮,只有两个,要想调节后排窗户,得先按 “REAR”后排按钮后,再调后窗。同时,无论是 REAR 后排按钮,还是旁边的锁定和开锁键,都是虚拟触控面板,虽然用凸起的竖条做了区隔,但大概还是容易误触。
EX30 内饰 图片来自沃尔沃官网
这很大众 ID,但不怎么沃尔沃。也很难说,这是简洁设计,还是简陋设计。
至于后排空间,也因为车身尺寸的缩小,变得不怎么大,身高不算太高的女性博主,坐进去后都快顶到腿了。
EX30 内饰 图片来自沃尔沃官网
这看上去挺合情合理的,但其实也不怎么沃尔沃,当事故发生时,如果后排乘客的腿部空间不够,很有可能会因为快速撞到前排座椅,而出现比较严重的受伤状况,耽误逃离。
唯独看上去比较妙的,是 EX30 的内饰材料,没用国内厂商非常喜欢“越级标配”的全车真皮,而是采用了环保材料,看上去确实挺北欧范儿的,质感也不差。
外观看上去也挺有特点,和目前国内大部分厂商都在追捧的风格不太一样。
对于普通消费者,如果真的喜欢这个品牌,为了相对独特的外观设计去买单这出口转内销后的“品牌溢价”,倒也不是不行。
但不可回避的,是在当下的市场环境下,EX30,看上去还是个用中国技术,赋能海外品牌的“出口产品”,性能强,配置够用,符合欧美用车人的使用习惯,但在中国市场,就显得产品力并不是很强。
换壳卖车,救不了沃尔沃实际上,EX30 已经不是沃尔沃第一款“换壳车”。
去年发布并上市的 EM90,号称是北欧纯电豪华 MPV,但实际上也只是个中国特供的车型,无论从配置还是造型,都格外接近极氪 009。被网友称作:“动力比极氪少一半,价格比极氪贵一倍”
沃尔沃EM90 图片来自沃尔沃官网
属于还没出口,直接内销了。
EM90 这款车,从去年 2023 年 11 月 12 日上市公布售价,直到前俩月,2024 年的 3 月 25 日才开始交付。结果不到一个月,4 月 19 日,极氪的 009 光辉版上市了,售价比 EM90 低一些,但豪华配置,远超沃尔沃,甚至是沃尔沃最擅长的安全,极氪 009 光辉版都给后排座椅配备了个随型气囊。
极氪009光辉版
这不是说极氪这车就能卖得有多好,只是沃尔沃在这样的市场环境下,竞争力确实太差了。
豪华品牌该如何在新的智能电动化时代,在中国市场,保持自己的品牌溢价和市场领先地位,在全球范围都是个难题。别说沃尔沃,即便强如奔驰和宝马,同样面临着,自家电动车,在海外销售没毛病,但在中国就是不好卖的尴尬状况。
相比于真正的外资企业,沃尔沃的优势,在于可以直接利用吉利集团的本土技术,对海外市场展开“技术扶贫”,或者,像极星一样,虽然同样使用吉利技术,但在个性维度上拉满,有绝对高的辨识度和品牌特点,一样有机会获得销量利润双丰收。
但如果拿着本土技术,套上所谓的“北欧”概念,企图收割中国的年轻人。
那抱歉,中国年轻人,可选的车还挺多的。
友情提示
本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!
联系邮箱:1042463605@qq.com