我们真的准备好告别传统后视镜了吗？

特斯拉MODEL 3的最新款已经取消了实体后视镜，而特斯拉的创始人埃隆·马斯克更是多次炮轰传统后视镜是多余且愚蠢的设计。他认为，后视镜不仅增加了风阻，降低了电动车的续航能力高达5%，而且在自动驾驶技术成熟时，这种设计应该被淘汰。马斯克早在Cybertruck发布会上就提到，未来汽车将不再配备后视镜。

电子后视镜（CMS）并非新鲜事物，全球对电子后视镜的标准化始于2015年ISO标准，随后在2016年联合国发布了UN-R46法规。中国的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》国家标准（GB15084-2022）也于去年正式实施，为电子外后视镜取代传统后视镜提供了法律依据。

相较于传统后视镜，电子后视镜提供了多项显著优势。首先是视野的扩大和适应性强。通过使用广角摄像头，电子后视镜能够提供比传统后视镜更广阔的视野，并且可以根据不同的行车状态（如高速行驶或倒车）调整视角。例如，在高速行驶时，系统会自动扩大视野，帮助驾驶员更好地观察后方车辆；在低速或倒车时，则缩小视野，集中显示车辆近距离后方的情况，从而使得驾驶更加安全便捷。

夜间驾驶的安全性也因电子后视镜而得到提升。传统后视镜在夜间或光线较暗的情况下视野受限，特别是车辆窗户贴膜后更为明显。而电子后视镜由于采用电子成像技术，能够在夜间提供更清晰的视野。

在恶劣天气条件下，电子后视镜的表现同样优于传统后视镜。雨滴、雪或雾都会影响传统后视镜的清晰度，而电子后视镜可以通过加热和其他技术手段保持镜头的清洁，确保视线的清晰。

电子后视镜的设计还能降低风阻，增添科技感。由于体积较小，能有效减少风阻，这对于追求极致性能和续航的车型尤为重要。

但是，尽管电子后视镜带来了诸多好处，它也存在一些短板。首先是用户习惯的问题，许多驾驶者初期可能会对显示屏的位置感到不适应，尤其是左侧显示屏通常需要时间来适应。此外，电子后视镜一旦损坏，其维修成本相比传统后视镜会更高。还有关于电子系统的可靠性问题，尽管目前大多数系统的运行都相当流畅，但潜在的延迟、卡顿或死机风险仍需通过长期使用来验证其稳定性。


                                        
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