郑昕桥

在济南起步区黄河流域氢能产业基地内，一台白色为底、红绿色相间的氢能大巴正停靠在楼前。

国家电投氢能驱动大巴。人民网 郑昕桥摄

据悉，车辆停放的黄河流域氢能产业基地是国家电投集团在国内布局的五大氢能产业基地之一、四大燃料电池产业基地之一，也是面向华北和中原地区、辐射黄河流域、京津冀及环渤海经济圈的产业基地。目前，该基地已累计投资3.8亿元，资产规模达到4.6亿元，完成过渡厂区及生产线、研发创新中心建设，崔寨产业园也在加快推进建设。

作为区域氢能产业的“链主”企业，国家电投济南绿动氢能目前已完成年产能各1000台套的水冷发电燃料电池、空冷燃料电池及水冷车用系统三条生产线建设投产，该生产线项目被评为世界先进制造业“先进制造十大领航项目”。

济南绿动执行董事、总经理陈颖介绍，公司正面向包括济南起步区在内的山东区域布局若干示范应用场景，单是自己的氢能产业园将会建成屋顶光伏发电、甲类厂房氢发电-储能-自用示范、楼宇氢供能、园区数据中心氢备电等氢能科技示范项目，打造氢能低碳智慧园区。同时，公司还承担科技部多项重点研发项目，结合起步区新建社区、园区等项目，率先开展“氢进万家”科技示范工程氢热电联供试点工作。

济南绿动综合管理部高级经理汪敏提到，“山东下发了对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知，自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。”“像我们的氢能班车往返于园区和济南西站，每天都要行驶里程100多公里，高速费大约120元，免费后每年能节省约16000元。”山东氢动力科技工程有限公司总经理闫培福介绍。

山东推出的氢能汽车高速免费通行政策，也让陈颖对氢能产业的发展更加信心满满。“目前氢能产业已经到了爆发的前夜，免费政策出台后，不仅可降低氢能车辆运营成本，调动实际用户使用车辆积极性。同时，该政策的发布也将极大促进氢能应用由单点城市内运行向跨区域发展。随着产业规模扩大和技术迭代升级，近年来，氢能装备价格已降低了很多。以燃料电池为例，从2020年到2024年售价降低了70%以上。相信再经过一段时间培育，氢能车辆就能与燃油车经济性持平，在交通市场竞争中赢得青睐。”

氢能，是国务院明确的前沿新兴产业，以济南绿动为龙头，以黄河流域氢能产业基地为载体，济南起步区将打造氢能应用示范区，推动氢能在公共交通、市政环卫、物流运输、数据中心供电、氢进万家、工业用氢等各领域规模应用，加快氢能产业集聚，聚力打造“中国氢谷”，通过布局新兴产业，培育壮大新质生产力抢占未来发展高地。


                                        
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