近日,芬兰方面表示,尽管外界有种种杂音,但还是希望与中企开展合作,建设连接芬兰与爱沙尼亚两国首都的海底铁路隧道项目。同时,芬兰还不忘给中国戴上高帽子,称中国的高铁技术遥遥领先于世界,是这个项目的首选合作方。要知道,目前欧盟正在限制中国在当地的投资,而且芬兰刚刚加入北约,在这个节骨眼上,芬兰要求与中企合作显然要承受较大的压力。

据悉,这条海底隧道将会连接芬兰和爱沙尼亚首都赫尔辛基和塔林,而该项目一旦落成,两地之间通勤时间将会从2小时航运时间,缩短到20分钟,两国间的经济联系和沟通将会更加密切,也有利于东欧与北欧之间的经贸、人员往来。事实上,早在五年以前,芬兰就希望中国能参与到建设中来,但在各种因素的交织影响下,该项目被一拖再拖。

而芬兰之所以会再次找上中国,原因有两个。

【连接芬兰与爱沙尼亚两国首都的海底铁路隧道项目】

首先,该项目预计包含在波罗的海下建设一条长约100公里的隧道,这将是世界上最长的海底隧道之一。如此庞大的工程不仅技术要求高,还需要克服巨大的地质和环境挑战。在欧洲范围内,虽然德国在高铁领域拥有丰富经验,但其高速线路的覆盖和密度与中国相比仍有较大差距,且缺乏出海建设大型项目的经历。因此,芬兰坚信只有中国才能胜任这一任务。

其次,巨大的预算成本,也是摆在芬兰和爱沙尼亚面前的一道拦路虎。据悉,这个海底高铁项目可能需要耗资多达150亿欧元至200亿欧元,资金的筹集和分配一直是推进项目的一个重大阻碍。而中国拥有雄厚的资金力量,可以为大型项目提供必要的资金支持。通过"一带一路"倡议,中国已经表明愿意投资于全球基础设施项目,以促进互联互通和经济增长。

而且在很长一段时间内,芬兰和中国都保持了良好的合作关系,通过邀请中国参与海底项目建设,芬兰不仅能够利用中国的技术和资金,还能加强两国之间的经济和政治联系,这种合作对促进区域稳定和多边关系发展都非常重要。而对于中国来说,承建如此规模的重大基础设施项目,势必将会扩大中国在欧洲的影响力,同时该隧道也能成为中国基建在欧洲的一张新“名片”。

【去年年底芬兰企业代表团访华】

但是大家有没有发现,虽然这个铁路项目是的参与方是芬兰和爱沙尼亚,但在与中国沟通时,爱沙尼亚却从未出面。按道理来说,既然芬兰重提该项目,说明爱沙尼亚也是点过头的,但却全权交由芬兰跟中国交涉,似乎是在刻意躲避。值得注意的是,芬兰在对中国发出建设邀请之际,还提了个新要求,那就是希望中国抛能抛开政治因素。要这么一说,爱沙尼亚不敢发声的原因就找到了。

作为欧盟和北约的成员国,爱沙尼亚在外交上不仅追随美国,而且还多次挑起涉台议题。在去年11月份, 爱沙尼亚决定要设立所谓的“台湾代表处”,与台当局加深往来。在消息传出以后,中国立马向爱沙尼亚发出警告,中国驻爱沙尼亚大使甚至宣布,如果爱沙尼亚一意孤行的话,就将从爱沙尼亚离开

【立陶宛、爱沙尼亚及拉脱维亚的国会议员窜访台湾】

此外,爱沙尼亚的一些政客也热衷于炒作对台议题,曾与立陶宛的和拉脱维亚的议员组团“窜台”,引发了中国的强烈抗议。这种行为不仅导致中国和爱沙尼亚的关系急转直下,还触及了中国的核心利益。作为波罗的海三国中的一员,来自俄罗斯的地缘政治威胁是首要考虑的安全问题,所以爱沙尼亚高度依赖北约,特别是美国的军事支援和安全承诺,在外交上也难免会对美国亦步亦趋。

在这种背景下,我们面对芬兰的邀请,首先应该考虑的不是利益问题,而是要评估项目是否符合中国的国际战略利益,尤其是在涉及台湾等敏感议题时,应确保项目不会给中国在国际上带来不必要的政治压力,或被对手用来制造舆论攻击中国的机会。所以这个项目不是我们不想接,而是爱沙尼亚在对台问题上的做法,已经透支了中国的信任,芬兰有劝中国别谈政治的时间,不如劝劝爱沙尼亚会来得实际些。

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