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过去一段时间里，小米SU7的上市、智己L6预售，以及智界S7的重新发布，让高端电动轿车市场的竞争进一步加剧。但卷来卷去，相关车型基本都还在20万元以上，对预算20万以内的小伙伴，好像没多少影响。
而实际上，厂商价格战的影响，并不局限在某个区间，在电动SUV市场，此前主攻20万以上的热门车型，已经悄然下探到了十七八、甚至十五六万的区间。今天，我们就把目光聚焦15-20万价位的电动SUV市场，看看有哪些好车值得选择。
15-20万，热门电动SUV都有谁？
其实仅仅不到半年前，15-20万预算可选的电动SUV车型还很少，比较热门的也仅仅只是比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4、深蓝S7 EV、零跑C11 EV等车型，其中除了宋PLUS EV有一定的销量规模外，基本都很平淡。
也就是在最近几个月里，比亚迪宋L上市、小鹏G6降价、门槛都杀到了20万内。更加重磅的，是就在前两天，smart品牌的两款车型——精灵#1和#3都大幅降价，最低门槛杀到了15.49万，彻底放弃了此前20万+市场的定位。
也就是说，如今15-20万价位的电动SUV选项已经非常丰富，而且分别涵盖了大空间、动感外观、豪华精致、智能科技等各种特性，各类需求的小伙伴，基本都有的选。
比如需要空间、实用性的话，有A+级身板的宋PLUS EV，起步价14.98万；定位中型SUV的零跑C11 EV，起步价15.18万；
以城市代步为主，侧重品牌和豪华感的话，如果觉得18.98万起售的极氪X偏贵，smart品牌的精灵#1和#3，起步价分别降到了15.49和16.49万，把进奔驰4S店保养的门槛大大降低。
对智能车机和智驾系统有高要求，全系标配8155芯片和高速智驾的小鹏G6，起步价已经杀到17.99万，基本是同价位智能化的标杆；
更喜欢动感造型的话，还有比亚迪的宋L，虽然动力性能不算出色，但运动感的气质拉满。
总之，20万内电动SUV市场也已经卷起来了，我们就以近期上市、或大幅降价的几款车型为主，看看它们各自到底值不值得买。
小鹏G6
去年6月份小鹏G6上市时，起步价定在了20.99万，由于后来销量不是很乐观，逐渐给到了2万元幅度的降价，门槛已经降到了20万内。而在今年4月份，小鹏G6又新增了一个580长续航Plus版，指导价19.99万，优惠后就进一步降低到了17.99万。
也就是说，目前20万内价位，能买到小鹏G6两个续航580公里的配置，均为单电机后驱版。至于755公里的超长续航版，优惠后还是要21.5万左右，四驱版则仍高达25万以上。
通过配置单能看出，G6 Plus版和Pro版差价2万元，但只少了主驾腰部支撑、座椅通风，音响由18扬声器缩水至8扬声器，其余配置都基本一致。类似高速智驾、800V高压平台等都保留下来，性价比是非常高的，本质上就是一次实在的降价。
和20万内的其它竞品相比，小鹏G6的800V平台、车机交互以及智驾能力，都有明显的优势。虽然空间不是最大，但中型车的尺寸、双叉臂前悬的加持，在实用性和操控性上也都比较出色，不管城市代步还是作为家庭主力用车，都没有明显短板。
非要论缺点的话，可能就是小鹏G6相对简约的内饰，不如极氪X、宋L那么精致，但比宋PLUS EV等较老的车型，还是要好很多。
总之，在意800V平台、智驾、车机等技术的话，小鹏G6基本是20万内最出色的电动SUV，而且入门版的可买指数就非常高，是个值得考虑的选择。
smart精灵#1/#3
smart品牌的两款车型，现在已经不算新了，其中精灵#1在2022年中上市时，起步价曾高达19.4万，且主销配置完全在20万元以上；精灵#3去年上市时，起步价则为20.99万，两款车型主打的都是20万以上的市场。
由于车身较小、而价格较高，精灵#1刚上市时性价比显得有些偏低，经过中间的一次降价，再加上本月的改款，精灵#1和#3的价格门槛分别降到了15.49和16.49万。考虑到smart和奔驰的关系，这个价格算得上相当激进了。
精灵#1和#3最大的卖点，无疑是挂靠奔驰品牌的豪华属性，同时外观和内饰都足够时尚精致，非常适合都市白领作为精品代步车。而且在降价之后，基本成为目前15万区间唯一能满足这些定位的车型。
另外，虽然车身不算大，但精灵#1和#3的空间利用率很出色，后排的空间、舒适度表现优秀。对于年轻人来说，也能承担主力用车的角色。
精灵#1后排
精灵#3后排
而在产品力层面，800V高压平台、高速和城市智驾等配置，在精灵#1和#3上都没有配备。智驾方面基本是L2+级的水平，能实现自动变道等较基本的智驾功能。好在车机方面已经标配了骁龙8155芯片，人机交互的功能没有落伍。
精灵#1后排
这两款车型门槛降到15、16万区间，主要是新增了一个49kWh的小电池版本，工况续航分别为400和415公里。续航不算长，但如果明确作为城市代步车，已经算得上绰绰有余。如果家里已经有一台主力用车，又想买一台豪华属性的代步车，精灵#1和#3就是电动SUV里门槛最低的选择。
极氪X
作为smart精灵#1、#3的同平台车型，极氪X刚上市时，价格门槛要低一些，但是之后极氪X并没有像smart品牌那样大幅降价，而且在今年1月份推出的2024款，价格门槛反而从之前的18.98万上涨到了20万。
当然，这只是表面现象，新款极氪X其实是砍掉了单电机后驱版，全系采用四驱，门槛相比老款四驱其实降低了1万元。同时新增了一个单目摄像头，无线充电升级为了60W快充、座椅按摩和YAMAHA音响都改为标配，性价比是有所提升的。
不过和大降价的smart品牌相比，极氪X的改款还是有点欠缺诚意，极氪对这款车似乎并没有明显的销量压力，而有了极氪X的对比，smart品牌的两款电动SUV，反而显得更有竞争力。
新款极氪X最大的优势，就是全系标配了双电机四驱，动力强劲。门槛也比降价后的精灵系列更低。但是如果以精品城市SUV的角度讲，3秒级破百的动力并不是必须的，而极氪X在电压平台、智能驾驶等层面，也明显落后于小鹏G6、智己LS6等车型，所以除非特别喜欢这款车，否则极氪X目前的性价比并不算高。
比亚迪宋L
去年底比亚迪宋L上市时，18.99万的起售价，已经比之前的预售价低了很多，但这款车还是存在一些明显短板。
比如起步的后驱版动力一般，204马力、8.5秒破百的参数明显落后竞品；没有用上一线的车机芯片，座舱智能化稍显落伍；全系没有激光雷达，且高速、城市智驾全面缺席，对于2023年底上市的新车，已经是落后于竞品的表现了。
即便如此，在20万价位的电动SUV市场，宋L的销量依然要明显高于小鹏G6、智己LS6等车型，背后除了比亚迪的品牌优势外，这款车也有着自己的产品亮点。
首先是尺寸，轴距达2930mm，车长、宽分别为4840和1950mm，整体比同为中型SUV的小鹏G6、零跑C11大了半圈。虽然车高只有1560mm，且采用溜背设计，但后排的头部空间并不算很局促，且座椅的角度、高度比较合理，后排的舒适性相当出色。
另外，比亚迪对宋L的定位是精品电动SUV，内部的用料、做工和整体质感，都比宋PLUS EV、唐EV等车型高级很多，完全匹配得上它相对较高的售价。
也就是说，想要一台空间够大、坐着舒服、内饰精致的电动SUV，宋L基本是目前20万内表现较突出的一款。不过它20万内的两个配置，动力确实偏弱，真正大规模走量的，还是20万以上的两个长续航后驱版，6.9秒破百的动力基本和竞品看齐。
以上就是我们对15-20万价位电动SUV的推荐，其中有你看中的车型么？欢迎评论区讨论。
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