文/王硕果 编辑/鄢子为
一家年轻的上海公司，造出新能源重卡。
4月底，苇渡科技创始人韩文发布两款新车，主推纯电动重卡。
韩文是一位90后老板，刚满34岁，于2022年创办公司，带领团队拿到4轮融资，累计获得近10亿元人民币。
其最新一轮融资于4月中旬完成，投资方包括汇丰银行、海特（HITE）资金、嘉民集团等机构。
该公司表示，本次融得的资金，将用于新能源重卡在中美欧等地的测试和量产交付。
制造“骆驼”
纯电动重卡，是韩文最看重的产品。
90分钟的发布会里，他花了半小时来介绍这款新车，将其比作“骆驼”——载货量大、体重轻、跑得远、补能效率高。
在满载49吨情况下，新车续航670km，搭配快充方案，35分钟内可补能400公里。
他举了个例子，跑京沪线的重卡司机，每4小时休息一次，按100公里的时速，电池续航要超500公里，才能满足其需求。
中短途货运司机，往往需要一口气跑完全程、甚至往返。比如从上海到合肥，全程500多公里，荣庆物流的司机如果想一次跑完，重卡续航就得超过600公里。
能耗方面，这款电动重卡每公里消耗约1.09度电，低于行业的1.5-1.7度电。
按照每度电八毛钱来计算，相较普通电动重卡，补能一次可节省130元。
造型上，韩文团队将整车打造成流线型，其风阻系数为0.2755，有助于降低能耗。
公司称，这只“骆驼”的体重较轻，受风的阻力为当前重卡车型里最低。载货量相同的情况下，这只“骆驼”会跑得更远、更快。
韩文团队还希望提高司机的舒适度。
车内生活舱拥有8.2立方米的室内空间，生活区配备空调、饮水机和半躺式卧铺，休闲区配备车载电视。
“我们希望给驾驶员提供一个生活空间，这里不光是一个去上班、去干活的地方。”韩文介绍道。
苇渡科技还为首款纯电动重卡设计了全冗余线控电动底盘。韩文认为，在自动驾驶层面，这将为车辆提供向上兼容的空间。
据透露，这款电动重卡将于今年9月交付。
半路转行
韩文学的是经济类专业，从斯坦福大学毕业后，他先是加入金沙江创投，成为成为一名投资人，后进入卡车自动驾驶公司智加科技工作。
期间，他发现了新能源重卡行业的机会——市场大且渗透率低。
《中国数字货运物流发展报告》显示，2022年我国公路货运市场约为5万亿元。美国、欧洲市场公路货运市场，也在万亿级别。
国内目前新能源重卡渗透率仅为5.7%，欧洲不到2%，美国不足3%。
“传统的‘油改电’或者‘迭代式’新能源重卡产品，远远不能满足客户需要。”韩文称，蜡烛的持续迭代，不能让人类发明电灯泡。
他坚定入局，找来一位技术专家，合伙创业。
苇渡总经理陈皓利履历丰富，被韩文称为重卡界的“六边形战士”，“研发、生产、管理、财务、人员、组织架构，都可以管”。
陈在大运集团工作了13年，曾负责多款柴油、电动、氢燃料重卡的研发。
两位创始人，分工明确。
针对线控平台、电子架构等，韩文提要求，陈澔利根据以往造车经验，落地执行。
其组建了一支拥有100多人的研发团队，其中80人拥有8年以上的重卡工作经验。成立两年来，团队已申请200多项发明专利。
细节方面，新车取得多项突破，比如做了隐藏式门把手、电动滑移门、双枪快充。
出海探路
重卡行业竞争激烈，韩文瞄准海外市场，期望撕开一道口子。
公司已与多家跨国企业合作，比如嘉里物流、迪卡侬等。合作对象提要求，倒逼苇渡开展研发工作。
比如迪卡侬对重卡有两个要求：一是在高原、高温等严苛环境下，车辆要达到600公里续航；二是装卸货时能够快速充电。
截至目前，苇渡新车已完成10 万多公里的路测，包括携手迪卡侬完成了高温、高寒测试。
发布会上，韩文播放了两段实地路测视频，以证明产品在极端环境的可靠性。他提到，在高温测试中，有团队成员中暑，“车的耐高温性能比人好。”
此前，苇渡还和TUV达成合作，后者将为其提供法律方面的服务，推动新能源重卡在美国市场落地。
该公司在欧美累计拿到超5000台车的订单。
“美国一台纯电重卡，要卖到30万美元以上。我们的产品售价、成本低，苇渡要‘卷’到国外去。”韩文表示。
驾驶体验好、综合运营成本低，苇渡制造的“骆驼”，希望打开欧美市场。
（实习生张栩彬对本文亦有贡献）
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