要想富先修路，显然泰国也认识到了这个问题。同时搞了两条高铁，分别交给中国和日本修建。不过闹到最后，很可能都得交给我国来修了！
高铁出口已成为我国基建的新名片，泰国也正是看中了这一点，邀请我国帮忙修建高铁。在邀请我国时，泰国还把日本拉入伙，修建另一条高铁，本想着让两家竞争，搞到最后很可能又是我国一家独大。
左右逢源的泰国
世界上能玩转高铁的国家，日本算是圈内的老人，而我国则是后起的新秀。但长江后浪推前浪，我国高铁虽然起步晚，发展速度却很快，目前高铁技术在全球也是数一数二的存在。
泰国想要建高铁，家门口就有两个技术水平很高的邻居，到底该找谁，泰国政府一时间犯了难，毕竟二选一的情况下，选了这家必然得罪另一家。
更重要的是，泰国不是印度，铁了心要和我国作对，类似二选一的情况，能选别国肯定不选我国，既办了事又恶心了我国，是印度非常乐意看到的，虽然最后的结果是事没办成反而让我国看笑话。
泰国不比印度，类似的事情干不出来，当然也不太敢干。为了解决这个问题，泰国最终上马了两条高铁线路，一条由我国承建，一条交给日本，这样一来两不得罪皆大欢喜。
要想富先修路，反正早晚都得修，现在紧紧钱袋子，把高铁修好了，未来经济腾飞指日可待。
这两条铁路一条位于西北方向，从帕栖到清莱再到边境的清孔，这条高铁线路由我国负责修建。
从帕栖往东北方向，经孔敬到廊开的线路，由日本负责修建。这条线路原本较短，泰国又往南做了延长，一直延伸到曼达普港，这样就可以通过高铁，把港口和内陆连接起来，让铁路发挥更大的作用。
从高铁线路的规划到选择承建方，泰国可以说是充分考虑了各方面的因素。在中日之间不偏不倚，为了弥补一条线路段还特意做了延长，泰国觉着自己已经很够意思了。
自己做出这么大的努力在两国之间搞平衡，邀请双方一块修高铁，两不得罪又能让双方相互竞争。
泰国小算盘打得震天响，原本以为自己能从中取利，结果弄到最后才发现，没有核心技术只能受制于人，最大的冤大头竟然还是自己。
难产的日本高铁
让泰国成为冤大头的，肯定不会是我国，唯一的答案就是日本。当然，日本高铁吹得天花乱坠，近些年来在国外修高铁却是屡修屡败，只是日本自己不愿意承认罢了。
这次泰国修高铁也是类似的情况，从最初参与时热情高涨，誓言要帮泰国修一条高质量的高铁，力压中国证明日本的技术更先进。
结果搞到最后，日本的高铁只停留在口头上，就连纸面都上不去。泰国找日本修的这条高铁，现在就面临着日本不断拖延的尴尬境地。
这搞得泰国也很无奈，不让日本干了吧又存在违约问题，让日本继续干吧，迟迟拿不出工程设计图纸，更别说开工建设了。
类似的情况在以前也曾经发生过，早在2000年前后，越南就找日本修高铁，结果从2000年初开始准备，一直准备了20多年，图纸都没准备好一张。
最后越南被拖得实在没脾气了，只好又回来找中国修，不过始终没谈妥。之所以如此，是因为当初越南修高铁时，我国也积极参与竞标，一心想着拿下这个工程。
奈何越南对我国防备很深，不想让高铁落在我国手中，更不想修成后采用我国的高铁技术，最终一番骚操作，让日本企业拿下了这个工程。
签合同时皆大欢喜，开始施工时却欲哭无泪，几十年如一日地进行图纸设计，当时先进的高铁技术到现在也落后了，就如印度的战机、航母设计一样，拖拖拉拉几十年，最终一落地就成了老古董。
20多年时间里，日本给越南设计图纸的时候，我国帮印尼修建的雅万高铁从无到有顺利通车。建设时间短、技术水平更先进，对越南等东南亚国家而言，高铁技术的差距有了最直观的感受。
看着自家还没设计完的图纸，再看看一路飞驰的雅万高铁，越南那真是有苦说不出。现在有心求中国帮忙，奈何不得其门而入，妥妥的当年爱答不理现在高攀不起。
被日本坑过的国家
没有自己的核心技术，又找了一个不靠谱的国家帮忙建设高铁，结果就是浪费了精力和时间，最终竹篮打水一场空。
越南全长1500多公里的高铁是这样，泰国的高铁也是如此，高铁项目被日本低价拿到后，最后只能停留在纸面上，迟迟无法开工建设。
有心想修建高铁的国家，除了几个比较明智的选择和中国合作，其他选择和日本合作的，基本是在浪费感情。
被日本高铁技术坑过的国家，印度绝对榜上有名。据印度媒体报道称，印度孟买到艾哈迈德巴德的高铁，其中苏拉特至比利莫拉段共63公里的铁路，将于2026年8月首次试运行。
咱就想不明白，63公里的铁路通车了有何意义？所谓的高铁，速度还没提起来就要开始刹车了，根本不够费事的。
但就是这63公里的铁路，日本已经在印度修了好多年。而整条线路上其他各段的铁路，将在未来5-10年内启动，这只是启动并不是投入使用。
日本帮印度修建的这条高铁线，全长508公里，从2017年就开始动工。这就意味着，用了9年时间，整条铁路刚通车了12.4%。照这个速度算下来，修完整条铁路要用70多年。
除了铁路修得慢，日本引以为傲的新干线列车，在欧美等国也是状况不断。2017年，日立800型列车在英国首秀，就出现空调漏水、车厢停电等各种故障。
2021年，日本川崎7000系列列车，因为车轴和车轮间距存在安全隐患，美国华盛顿一天内出现3次地铁脱轨事故，全市60%的地铁线路停运。
以前吹得神乎其神的“工匠精神”，现在已经彻底沦为“躬匠精神”，出了问题就让高层对着镜头鞠躬，已经成为日本企业的优良传统。
日本高铁水土不服的原因
我国高铁在全球攻城略地，日本高铁频频折戟，对此日本媒体评价称，中日之间的高铁已经出现技术差距。
日本高铁在国内还能玩得转，到了国外就频出状况，这主要有三点原因：
一是日本作为高铁圈子的“老牌玩家”，几十年前技术很先进，但这么多年下来，尤其是面对我国这种后起之秀，已经没有太多优势可言了。
日本一直鼓吹工匠精神，能把一些不起眼的行业做到极致，之所以如此，是因为那些重要的行业，日本已经挤不进去了，只能在一些不起眼的行业里挣扎，没有其他国家来抢饭碗。
就高铁来说，日本高铁设备的性能优势现在已经不明显，项目建设和配套成本又居高不下，后期维护成本更高，这就导致其竞争力下降。为了抢夺我国的份额，日本企业又不断压低竞标价格，最终导致很多项目拿下之后才发现要亏钱。
二是高铁这类基建项目，时间长投入大但回报慢，承建高铁项目的日本公司，不得不算“经济账”。就算是日本政府不断推动日本高铁企业走出去，但企业出于自身安全考虑，一些风险高的项目也不愿意涉入太深。
日本帮泰国建设的高铁项目迟迟没有开工，就是因为这个问题。日本媒体报道称，因为这条高铁投资高达4200亿泰铢（约870亿人民币），日本拒绝成为投资方之一，只愿意给项目提供低息贷款。
投资成为股东，还是只出钱成为债权人，这里面的差异可是很大的。成为股东就要分担风险，而作为债权人，虽然利息低一点，但只要泰国政府不倒，就可以稳定收息，风险无疑要小很多。
三是受到相关国家的国情和政策限制。对不同的国家，日本企业的合作方式也不一样，在欧美国家，日本主要以出口列车为主；对亚洲国家，日本则承担全套的高铁建设工作。
一旦涉及建设，整个过程中难免出现各种各样的意外状况，印度、泰国和越南等国，因为政府管控力度不足，征地拆迁就是一个老大难问题。
有时候也正是因为这个原因，导致高铁迟迟无法动工。所以说，日本高铁建设缓慢，除了日本自身的原因之外，和当地政府也有一定关系。
不过无论怎么说，日本高铁建设缓慢是不争的事实。毕竟我国建设的高铁，也同样是在亚洲的发展中国家。同样都是修建高铁，中日两国的效率却不可同日而语。
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