日前，在2024年中国电动汽车百人论坛上，比亚迪汽车总裁王传福发言时称：
       全球新能源乘用车去年的销量超过1300万辆，整体渗透率约18%；中国新能源乘用车同期销量约788万辆，整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。上一周新能源汽车渗透率已经突破48.2%，如果按照这个速度发展下去，估计未来三个月的新能源汽车渗透率会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车的市场主导地位。当前是机遇与挑战并存，面对世界百年未有的大变局，要更加坚定拥抱汽车百年未有的大变革，保持战略定力，确保战略方向的正确性。
       等。


       新能源乘用车的占有率有如此之高了吗？
       如其渗透率能持续稳定在50%以上，客观上确实是新能源汽车占据了车市主导地位；可是其描述的数据里有些应当存在争议，比如2023年新能源乘用车渗透率超过35%，这个数据无从考证。能找到的公开数据是来自工信部副部长辛国斌在年初公布的数据，2023年全年汽车产销量分别为3016.1、3009.4万辆，其中新能源汽车产销量分别为958.7、949.5万辆，新能源汽车渗透率为31.6%，具体到乘用车的比例并不清楚。
       但就目前的价格战态势来看，新能源汽车的渗透率想要突破50%怕是还有难度。


       以2024年2月份的汽车零售销量为参考，主流三厢轿车的前十名里只有秦PLUSDM-i一辆新能源车型，剩余车辆均为燃油车；SUV的前十名里倒是有三辆新能源车型，排在第一的是特斯拉ModelY、第二名是问界M7，比亚迪的宋ProDM-i排在第十，其余七辆车的总销量当然会更高。
       至于周销量数据目前还未掌握公开资料数据，同时周销量数据的可分析价值也很难评价；因其究竟是车企批发销量还是终端零售销量并无准确答案，客观上还是终端零售销量更有分析价值。


       预测
       2024年的新能源乘用车渗透率会持续增长，达到50%的可能性很小。
       参考鸿沟理论，当一种新技术产品的渗透率达到34%则进入打开实用主义者市场的阶段；而这块用户市场已经是主流市场的前期部分，进入该阶段之后必然会迎来产、销量的快速增长，所以新能源乘用车理论上会在2024年里实现渗透率的大幅提升。


       可是，汽车价格战几乎到惨烈的程度。
       由比亚迪打响的新一轮价格带来了连锁效应，各大车企纷纷跟进；而新能源汽车阵营的“内卷”又会倒逼燃油车阵营跟进，近期的一线品牌燃油车价格调整幅度普遍比较可观，所以燃油车的销量也是要看涨的。目前依旧是燃油车占据市场主导地位，当对应产品通过价格调整而实现性价比的提升，其理论上没有占有率缩减的理由；重点是燃油车有制造成本的优势，在价格调整空间方面更有优势。


       综上所述，新能源汽车的渗透率想要在近期突破50%会有些难度，年销量渗透率应当不能达到该目标；有些车企认为价格战是绞杀燃油车，这样的理解过于片面，价格战是梳理汽车产业的手段，在新能源汽车尚不具备全面替代燃油车的前提下，价格战只是用于平衡两大车型阵营的砝码。
       所以一些对于价格战片面解读的观点实际是在破坏汽车市场生态平衡，比如“价格战让汽车产业进入淘汰赛阶段”；在产能过剩的前提下，一家汽车工厂的关闭会让数千车企员工和六倍左右于该工厂员工的配套企业员工失业，这样的场景不宜出现。还是静观其变吧，新能源汽车制造企业不能为一己之私而过度唱衰燃油车，当然汽车电动化也是必然趋势，传统车企也有必要加速技术转型规划的进程。


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