智通财经APP获悉,高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,2023年我国锂电二轮车锂电池出货8GWh,同比下降6%。主要原因:1)国内终端产品出货量大幅下降,2023年主机厂竞争激烈,锂电车型相对铅酸车型贵1000-1500元/台,市场主推铅酸车型,导致锂电二轮车出货下降;2)海外电动二轮车出口减少,海关总署数据显示,2023年我国电动二轮车出口额为45.6亿美元,同比下降14.2%,出口数量1505万辆,同比下降6.6%。

2024年2月25日,弗迪电池宣布进军电动二轮车电池领域,公司称,“弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域,加大两轮车的研发投入,协同各方正能量,开发出能上楼的安全电池。”弗迪电池的入局,有望推动解决电动两轮车的安全痛点问题,同时由于其在电池技术、品质、智能制造、规模化等方面的优势,将对行业竞争格局造成冲击。

电动二轮车包括电动自行车、电动轻便摩托车及电动摩托车,按不同的动力来源可分为锂电二轮车和铅酸二轮车。

中国锂电二轮车锂电池出货量及预测(GWh,%)

2024年3月虽然目前中国锂电二轮车锂电池行业遇冷,但长期发展态势向好,主要发展机遇有:

1)换电将成国内锂电二轮车锂电池市场重要增长点,锂电二轮车换电早已成为即时配送、快递物流行业对高效充电的刚需,据中华全国总工会数据显示,包括快递员、外卖配送员、网约车司机等在内的全国新就业形态劳动者已达8400万人,未来换电市场空间广阔;

2)锂电池价格下降,将推动锂电二轮车锂电池增长,当前锂电池价格正快速下调,与铅酸电池价格逐步趋近,且锂电池在循环、能量密度等方面均远优于铅酸电池,为锂电池的市场普及和替代铅酸提供有力支持。

3)东南亚电动化加速,将带动我国锂电二轮车锂电池市场增长,2023年我国电动二轮车对印尼出口1.2亿美元,同比增长103.7%,东南亚作为全球摩托车数量最多的地区,正处在电动摩托车置换、油改电的阶段,且随着RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)的生效实施,锂电二轮车出口东南亚市场有望持续增长,为我国锂电二轮车锂电池市场带来新机遇。

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